——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

        3月，金旅超級D8來了！

        D8，是金旅純電大考斯特的代號，8指的是車長8米，在考斯特這個細分領域里，推出純電大考斯特，金旅可以說是獨一份。

英雄要問出處

        作為國內唯一一款純電大考斯特，金旅成功推出D8并不讓人意外。

        要知道，提起考斯特，就繞不開金旅。國內生產考斯特的客車企業不少，但論起口碑和市場占有率，金旅在前三中必有一席。20年的生產經驗、數十年暢銷市場、入選國賓車隊專用車、兩會用車，都是金旅考斯特車型品質最好的證明。

        脫胎于考斯特平臺的D8，從出身上就決定了其品質的可靠。金旅技術中心新能源研究所所長張汝輝告訴記者，不同于在傳統車輛對動力系統改裝、改造而開發的新能源車，D8是一款正向開發的純電動車型，這就使得D8天然具備幾個優勢：高性價比、自重輕、平臺好。

        “考斯特平臺做電動車好在哪里，一是沖壓車身、自重輕，二是平臺成熟，不用開發新的模具，降低了成本，三是具有很好的車身結構，車輛的擴展性比較好，可以兼顧公交、通勤和旅游市場。”金旅技術中心新能源研究所整車室主任陸軍解釋道。

        再加上考斯特車型早已深入人心，良好市場口碑的加持，使得D8上市以來就銷量喜人，據了解，2016年D8小試牛刀，上市短短半年就實現銷售1600多輛，分別投入北京、天津、廣東等主流市場運營，在廣東惠州，就有200臺D8投放在公交線路上。另外，在團體通勤市場，D8也大放異彩。

打造八米之王

        推出大考斯特，金旅有先天優勢，而選擇進入這一細分市場，則源于道路運輸內外環境的深刻變化。首先，2017年中央調整后的新能源汽車補貼政策開始實施，6~8米車的補貼大幅退坡，8米以上的純電動客車在政策上更占優勢，其次，從純電動客車的應用環境來看，它更適合在城市內運行，這就決定了它的目標市場為團體通勤、公交。而常規的8米純電動客車，無論是空間、自重、能耗，與考斯特車型相比并不占優，因此D8應運而生。

        “與普通的8米純電動客車比，D8總質量為9.4噸，整備質量6噸，而前者一般是13噸。”張汝輝告訴記者，僅這一項就能大幅降低能耗。據介紹，D8一公里耗電僅0.35度，其電池系統能量密度在115以上，就得益于自重上的優勢。

        “除此之外，D8永磁磁阻同步電機95%以上時間工作在高效率區間、電動空調智能變頻技術、系統恒溫技術、制動能力回收技術等的應用，使得D8更省電、更節能，其能耗表現得到了客戶的認可。”陸軍表示，從用戶一線運營反饋的數據來看，D8滿載在城市工況下的續駛里程可達150公里。

        更為顯著的是D8的空間，車身長度從七米擴展到八米，寬度也從2050mm變成了2280mm，車身內部空間得到了極大的提升。這從容納人數可見一斑。原來的座位數從23變成了33+1，而公交版達到了44座，與一輛8.5米客車的空間相當，八米之王當之無愧。

        這一點對于用戶和乘客來說無疑具有現實的意義，空間利用率大，乘客的乘坐體驗更好，而用戶也能收獲更高的上座率，增加收入。

生而為電動車

        在采訪中，金旅D8技術團隊提及最多的就是性價比、剛剛好。既沒有功能上的冗余，夠用就好，也不是配置上的“偷工減料”，所有的設計都圍繞著大空間、安全、節能做文章，因此D8一切都顯得剛剛好。

        張汝輝告訴記者，在項目設計之初，團隊就在考慮如何以最小的代價獲得最舒適、最大的空間，而正向開發讓D8具備實現這一點的條件。

        “因為是正向開發，我們通過調整前后懸的布置方式，改變了門的位置，從而實現了空間的最大化。”他解釋道，原先考斯特的門都在中部，D8把車門放在了前懸處，把電池布置在中間，這樣帶來幾個好處：一方面逃生出口與電池相隔很遠，不會影響逃生空間；另一方面軸荷分布更合理，原先前懸短、車頭太重，現在采用中置后驅的方式，重心后移后，整體重量分布更均勻，車輛操縱感更好。

        另外，在電器元件布置上，正向開發也讓金旅技術團隊掌握了更多的主動權。比如“All-IN-ONE”六合一的集成控制設計，使得控制器的重量降低40%，體積減小55%，并減少了50%的高壓連接點。電控系統更緊湊，線束少了，彼此之間的干擾也少了，讓安全等級更上一層樓。“這就得益于正向開發。”張汝輝說。

        此外，還有諸多舒適性能的規劃、安全性能的提升，都是D8在設計之初就考慮進去的。可以說，D8生而就是作為一款純電動客車而存在，這也決定了D8天生就具備在體驗、智能、節能上的優勢。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。