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        2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是推進供給側結構性改革的深化之年。“兩會”期間，關于供給側改革的話題不斷，從“農業供給側改革”到“國企改革”，環保治理更是老百姓最關心的問題之一。

        過去一年，工業領域也吹起了一股深改的綠色風潮。節能環保、新一代信息技術、生物、高端設備制造、新能源、新材料及新能源汽車等工業戰略性新興產業，在以推進供給側結構性改革為主線，堅持創新驅動和綠色可持續發展。

        剛剛出爐的《2016年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2016年工業戰略性新興產業增加值增長10.5%。

        進入“十三五”規劃的第二年，新能源汽車產業以接近100萬輛的規模保持良好的發展勢頭，邁入政策市場雙向驅動階段，產業升級優化在即。近幾年，在我國大力推廣應用新能源汽車的環境下，氫燃料電池汽車能夠完全實現零污染、零排放，并被不少國家、車企及學者認為是“終極新能源汽車解決方案”。

        同時，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》明確提出了燃料電池汽車要“產業化”。規劃指出，到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。

        可見，“十三五”規劃的發布，是氫燃料從“研究”到“產業化”的重要轉折點。

        事實上，我國對氫能的開發利用早有布局。以福田汽車為例，它是國內、乃至全球少數商用車全系都有各種新能源車型的車企，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車等。國內車企雖多，但是能把新能源產品線做到如此豐富，卻并不多見。目前，福田汽車能夠提供公共出行、城市配送、短途商務車型的新能源全套解決方案。

福田歐輝運輸車隊氣勢磅礴的駛向全國兩會安全保障第一線

        而就氫燃料而言，早在2006年，福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通)聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目;2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發氫燃料電池物流車;2014年，福田生產出5輛第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸。現如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。

福田歐輝氫燃料客車

        值得一提的是，2016年5月23日，福田歐輝成功簽署了100輛氫燃料電池客車銷售協議，這在全球尚屬首例。這也意味著國家氫燃料電池研發計劃正式實現完美的閉環，真正實現了產業開發。

        在新一輪的新能源汽車補貼政策中，盡管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有調整。從這一點來看，新的財政補貼政策為像福田歐輝這類開發氫燃料電池汽車的相關企業，提供了繼續前進的動力。

        專家指出，2017年是中國氫燃料電池汽車發展的元年。而在歐輝人看來，2017年同樣也是福田歐輝近十年探索的機會。

        除了打下堅實的產業基礎，福田歐輝始終保持創新活力和產品品質。以自主開發的8.5米氫燃料電池客車為例，加注氫氣10分鐘，續航里程可達500公里。此外，產品采用全球領先的干膜技術，可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護;獨有的福田智科智能車載管理系統，以智能環保產品、智能運營支持和智能人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智能安全出行。

        在品質保障方面，2016年，福田歐輝“品質發現之旅”轉動的車輪開啟了中國客車品質元年。福田歐輝品質發現之旅走進北京、云南、安徽、江蘇、廣東、遼寧、湖南等地，活動授牌“品質三官”，成立“中國客車綠色發展聯盟”，2017年2月20日，在交通運輸部發布的《關于印發2017交通運輸重大主題宣傳工作方案等的通知》紅頭文件中，將2017“品質發現之旅”升級為了交通運輸部級別項目。福田歐輝客車刮起的這股綠色出行之風，帶來更具權威性的品質標準，也讓中國客車品質有了更務實的發展方向。

        當然，福田歐輝在布局新能源汽車產業方面的思路清晰，正以“領頭羊”的姿態引領產業協同發展。據了解，今年福田歐輝將重點推進綠色發展聯盟事宜。例如，在氫燃料電池方面，與電堆、電機等企業合作共同開發定制化客車。

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