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       隨著電子商務的一路高歌與快遞物流的異軍突起，傳統公路專線物流市場日益萎縮，江河日下，大多數專線物流業務量銳減，效益下滑，風光不再，已成為不爭的事實。如何破此危局，化不利為有利而逆勢前行與轉型發展呢?

       答案是,大家務必認清專線物流的發展方向與趨勢，順勢而為，方能克難致勝。同時我們還要洞察投資經營活動過程中的各種風險與誤區，才能少走彎路，少受損失，才能更好更穩的度過難關，伺機發展。就我個人的感悟，談談公路物流業的五大趨勢與五大誤區，僅供各位同仁參考。

首先，是資源整合趨勢。

       有效資源整合包括上下游資源，虛擬資源，平臺資源，通過聯盟，加盟，收購并購等方式聯合起來，實現資源共享，資源對接，從而實現規模效應與集聚效應，如物流網，他們所經常開展的對接活動也屬于整合資源的一種集聚方式。

其次，是平臺競爭趨勢

       隨著資源整合日益趨向于實體經濟模式，平臺經濟與平臺競爭也日益激烈。過去單打獨斗的格局被打破而代之以抱團取暖的聯盟平臺，加盟平臺，信息平臺如雨后春筍，茁壯成長。如傳化物流等巨頭創建的實體物流園，以服務創品牌，以品牌促發展。相互競爭與推進，大大的改變了過去專線物流小散亂差的局面，從而以規模，服務，數據等方面為手段提升了物流服務水平，改變了物流人的品味與物流品牌形象，有效地促進了平臺公司的發展。

再次，是專業細分趨勢

       隨著社會分工的細化與物流變革的深入，一批三方物流與專線物流為了體現服務的差異化與避開競爭的紅海，紛紛創辦了服裝物流如上海春風物流，冷鏈物流如山東榮慶物流，汽車零部件物流如上海安吉物流，他們通過專業細分，流程再造，精耕細作，無一例外地都做到了細分專業市場里的翹楚，發展迅速，光芒四射。

笫四，是聯盟發展趨勢

       由于受國家經濟轉型，市場低迷的影響，聯盟與加盟作為一種重塑重生的手段，倍受青睞，發展勢不可擋。如廣州的好友匯，武漢的大道物流聯盟，上海的兄弟邦，無錫的明佳誠信專線等聯盟方式，既得到了眾多物流同仁響應參與，也實實在在地促進了聯盟會員企業的品牌提升與業務發展。

第五，是模式多元趨勢

       傳統物流經營模式都比較單一，做三方物流只做三方，做專線物流只做專線，做單程專線不做往返，而針對物流成本不斷增加，利潤效益逐步下降的現實，這些單一模式的物流公司都認識到了自己的不足，同時感受到了成本過大，利潤減少的壓力，因此而紛紛的實行模式轉型，既做三方物流也做專線物流，既做專線物流也做三方物流、既做發出也做到貨，實現了多元模式并行發展。

       雖然，開始要有很大的投入，而且在短期內還會產生“陣痛”與“劇痛”，而隨著時間的推移，其成本優勢與業務機會優勢便逐步顯現出來，從而實現了多元經營，平行發展的經營格局。因此被物流精英們所認同與效仿。

       公路專線物流發展的五大趨并存的五大誤區，也值得業界同仁重視：

一是，投資誤區

       投資誤區又有兩大特點，

       一是經驗主義，經驗主義就是自己所經歷的一件事情成功了，馬上把這些經驗照搬到第二件事情上，但是，一切事情都是因時間，地點，條件的變化而變化的，結果自然是損失慘重。比如做物流的人去投資餐飲或開辦工廠、做農副產品貿易、輪胎經銷等，都是以滿腔激情而至，以全軍覆沒而歸，這些都是經驗主義的典型，以為自己一能萬能，一通百通，結果不是那么回事，被事實的南墻碰的頭破血流。

       二是跟風主義，別人炒股賺了，我也跟著去炒股; 別人做基金賺了，我也去做基金;別人去淘蟲草，我也去淘蟲草;別人去做電商，我也去做電商，租大量的倉庫。結果是行情瞬息萬變，別人賺了，你只有虧。轉型做電商的朋友，倉庫空租，損失的這種情況，在我身邊不乏其人，都是吃了跟風的虧，上了知己不知彼的當，從而闖入了誤區走向失敗。物流人投資失敗還有一個很重要的原因就是“退路”。新的項目開始都覺得很不錯，很光鮮，一段時間深入后，各種矛盾和困難都相繼暴露出來，一但覺得新的項目不如老的行業好做時，就產生了動搖放棄的念頭，一但放棄了就等于是失敗了，這就是犯了所謂不熟不做的大忌。

二是，盲目擴張誤區

       每一個公司的發展都要經歷誕生、發展、完善的過程，在發展中，公司一般都會犯盲目擴張的錯誤。認為自己很成功了，有錢了，就到處開分公司，殊不知沒有對企業高忠誠度的人才，開的越多，垮的越快，損失的越慘。

       零五年到昆山設點，一年下來業務沒做開，全線撤回損失了近十萬余元;零三年在浙江南潯設分公司，雖然堅持了數年，也是因為用人不當或者說無人可用，而被迫放棄，也損失了十多萬元。我相信資深公司在擴張方面都有同樣的教訓。前車之鑒，后人之師。如果沒有可靠的人才千萬不要去擴張，這是千百萬人創業中用金錢買來的教訓，希望后來者有所戒，避免不必要的損失。

三是，用人誤區

       人才是公司發展的關鍵因素，因此很多老板都希望通過外聘過來的“空降兵”一顯身手，改變現狀，但事實上是，外來人才不能與公司老員工融合，往往都會產生兩張皮，兩個聲音，使得空降兵有力無處下，有勁無處使，最終不是被老勢力炒掉，就是自己感到力不從心，而被迫辭職。

       用人的誤區是一種惡性循環，特別是家族式企業。一方面公司管理混亂，執行力差，沒有一個得力的人才來加以改變;而另一方面是老員工舍不得解聘，新來的人才受排擠，受打擊，而難以立足。循環復往，難以跳出怪圈。規避人才誤區的首要方法是重視對自己公司人才的培養，從做裝卸開始，到理貨，到接單，再提升為經理，這樣循序漸進培養起來的人才，一般都能適應公司文化，與公司同舟共濟，對公司有較高忠誠度，最終成為公司的頂梁柱。

四是，聯盟誤區

       從06年開始，創辦上海物流專線聯盟，到現在已經經歷了物流聯盟，物流沙龍及物流超市的誕生，發展和消亡。更多的是看到了物流聯盟一哄而起，一落千丈的失敗案例。總結其原因有三條：一是沒用通過充分的磨合，而過早的推出經濟實體，并且股份對等。這些人做朋友，吃飯，吹牛可以，一旦做股東后涉及到利益問題，則針鋒相對，寸步不讓，一般三人以上就會產生派別，多數人不是在考慮發展與奉獻，而是在考慮爭權奪利。因為股權對等，也很少有誰能說服誰，此乃第一大誤區。二是想做平臺，統一接單，統一服務流程標準，特別是利用聯盟平臺，收取全國各地的貨物，再予以分配，這些觀點與做法都被事實以否定，而產生了巨大的經濟損失。

       上海的物流專線聯盟，廣州海元集團物流聯盟，武漢的鄂東物流專線聯盟，都犯了同樣錯誤。三是統一人心，統一思想，這也是多數物流聯盟的初衷與宗旨，但事實上是因每個人的學歷，經歷，每個公司的經營狀況與發展，規模與經營方式的不同，因而相應也產生了自己的思想，自己的個性，所以再響亮的口號，再好的理念，希望人人都去照做，是不切實際的，也是違反事物的發展規律。

       物流聯盟并非不可做，但最好的方式是松散型的，資源共享型的，一切聯盟經濟實體的做法都必將會產生事與愿違，敗北散伙的結果。

五是，成本誤區。

       成本誤區實際上是投資與回報的關系問題，而一般人總在廣告，工資，福利，客戶招待方面予以精打細算，節約成本，節約開支，殊不知你可能是節約了一些開支，但更重要的是你放棄了一些發展的機會，古人云：財緊則志疏。

       在客戶關系方面，廣告投入方面，用人工資福利方面，千萬不能節約，千萬不能太小氣，否則你的公司則永遠無望大踏步的前進，你的公司人才也會因此而跳進跳出，使公司失去穩步發展的大好良機。

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