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2016年的歐系輕客市場，注定是波濤洶涌的一年。這一年，福田圖雅諾提出了要跳過“萬輛”龍門的目標，同時，還要成為歐系大VAN市場前三的有力競爭者。
福田圖雅諾，可謂歐系輕客市場一只“奇兵”，2015年才進入市場，2016年就已經一躍成為歐系輕客市場第四。
這支輕客“奇兵”，究竟什么來頭？未來的目標能實現嗎？請看報道。
福田圖雅諾的2016：挺進行業第四
福田圖雅諾，2016年的銷量是4500輛。這一數字看起來也許波瀾不驚，但是，卻有驚人之處。因為：
首先，福田圖雅諾銷量在2016年名列第四，打敗了早于其上市數年的其他歐系輕客品牌：江淮星銳、東風御風、濰柴、黃海、蘇州金龍……要知道，被福田圖雅諾超越的這些品牌，個個也都來頭不小，而且，有的背后也有大型汽車集團的鼎力支持。
其次，這是福田圖雅諾上市后第一個完整的銷售年。2015年，福田圖雅諾才逐步進入市場，年中才陸續在全國各地上市，當年的銷量是2000多輛；2016年，福田圖雅諾在上市第二年，銷量就達到了4500輛，增長了73%，市場份額提高了1.4個百分點，達到了3.2%。
俗話說，萬事開頭難。對于很多新品牌來說，最大的困難就在于這第一步。很多歐系輕客企業為何已經賣了好幾年，卻都沒有什么大的起色，原因就在于沒有品牌基礎，也沒有客戶基礎。俗話說，星星之火可以燎原。可是就是最初這星星之火，如何才能點燃呢？
福田圖雅諾在2016年的厲害之處，就在于這4500輛、3.2%的市場份額，成為了“星星之火”。
再有，福田圖雅諾在國四車型上布局并不多，相比已經在市場上大批量銷售的老大哥來說，福田圖雅諾的國四車型要少得多。但就是在這樣的劣勢下，福田圖雅諾仍然在歐系輕客整體銷量下滑3%的態勢下，實現了幾乎一倍的增長，搶了不少老牌歐系輕客企業的份額，這是不是很厲害呢？
不過，在這里想說的，并不是福田圖雅諾的2016年如何厲害，而是說，福田圖雅諾在2017年，會更加厲害。
福田圖雅諾2017年要賣1萬輛
福田圖雅諾在2017年的銷售目標是10000輛。
這個數字令人吃驚。因為這個目標相當于福田圖雅諾要在2017年，同比增長一倍多。也意味著，福田圖雅諾達到這個銷量后，就會改變歐系輕客的格局，讓歐系輕客從現在的三足鼎立變成四強爭霸：1萬輛的銷量對歐系輕客是個坎。邁過了這個檻的企業，便不再是歐系輕客市場的小兄弟，而成為歐系輕客市場中舉足輕重的一極。
不過，這個1萬輛之所以能成為歐系輕客市場的一道“龍門”，也是因為，這道坎實在不好邁過。
歐系輕客市場中有很多行業客戶，而行業客戶開發起來往往非常困難。這些行業客戶往往都會選擇之前使用的品牌。新品牌想要介入，其開發周期非常長。另外，歐系輕客的兩大霸主——江鈴全順和南京依維柯，稱霸市場多年，在行業用戶中根基很深，想要動搖這兩個品牌的固有地盤，難度非常大。正因為如此，近些年來，歐系輕客品牌多達十幾個，這些新品牌前赴后繼，甚至拿出巨資。不過，除了上汽大通這匹“黑馬”突出重圍，跳過了萬輛這個“龍門”外，其他新企業都還在幾千輛甚至幾百輛的規模徘徊。
為何大多數品牌都跳不過去的坎，福田圖雅諾卻要在2017年挑戰這個目標呢？
當記者問起福田商用汽車集團副總裁、輕型商用車業務總監趙建民這個目標能否實現時，趙建民堅定地回答：“福田圖雅諾上的比較晚，但國五排放的實施，使得福田圖雅諾在2016年的基礎上，2017年迎來快速發展的階段。”
趙建民告訴記者，“2017年，福田圖雅諾賣1萬輛的目標有信心實現。”他進一步解釋時候，福田圖雅諾已經具備了兩個條件：
首先就是有了星星之火。“一個新品牌，最難的就是沒有自己的客戶群體”，趙建民這樣說道：“很多品牌建設了非常好的店面，但關鍵是如何尋找客戶。現在福田圖雅諾已經成功打開局面，擁有了自己的客戶群體。福田圖雅諾在市場上，也有了一定的份額和保有量。以這些客戶為基礎，福田圖雅諾就會不斷被認知和了解，這就有了銷售萬輛的基礎。”趙建民進一步強調，在市場上的“第一步”是最難的，因為大品牌已經在市場上擁有了龐大的用戶群體，新品牌從零開始，這個“零的突破”是最難的。“現在，福田圖雅諾已經實現了這個最難的‘零的突破’。”
其次，歐系輕客有很大一部分屬于柴油客車，從2017年1月1日起已經開始實施國五排放。而福田圖雅諾在2016年的競爭中，之所以處于不利的局面，是因為福田圖雅諾的國四車型相比競爭對手要少很多。2017年，歐系輕客企業將在國五時代進行較量，而福田圖雅諾在國五車型上布局比較完整。2017年，在國五車型的較量中，福田圖雅諾不但沒有了劣勢，優勢反而進一步凸顯。在傳播和推廣上，福田圖雅諾能夠再加把力，一定可以實現銷售萬輛的目標。
2017年，福田圖雅諾已經擼起袖子準備大干一場了。福田圖雅諾會不會像2008年以后的奧鈴輕卡，一年一個大臺階，快速從一個輕卡市場邊緣品牌成長為中高端輕卡市場一支勁旅呢？
也許，歷史總是驚人地相似。
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