從區域市場來看，皮卡主要分布在廣東、廣西、浙江、福建、內蒙古、新疆、湖南、云南和四川等省份；從增長潛力來看，廣東、浙江和福建這三個傳統強勢區域市場趨于飽和，市場增長基礎較差。未來，皮卡市場的增長，主要來自于中西部地區和二三線城市。

雖 然在北美、東南亞和北非等地，皮卡有很多忠實擁躉，但在世界最大的汽車市場——中國，皮卡的發展道路卻并不十分順暢。而今，國內商用車市場持續低迷，皮卡 又將迎來怎樣的機遇和挑戰？日前，知名汽車咨詢機構新華信國際信息咨詢（北京）有限公司的汽車市場研究人員彭靜，對此進行了分析。

彭靜介紹說，就世界范圍來講，皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。數據顯示，目前全球皮卡年銷量約為410萬輛。其中在美國，2010年的銷量就超過160萬輛，受歡迎程度可見一斑。而在中國，皮卡的絕對銷量看起來并不搶眼，但在2010年市場規模仍達到了38萬輛，占到全球市場的9%，發展潛力巨大。

那么，為什么皮卡能夠如此受世界各地用戶青睞呢？彭靜認為，皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其既有轎車的舒適性，又不失強勁的動力，且比轎車的載貨和適應能力更強。尤其在中國和東南亞地區，小型皮卡因其小巧、省油廉價而普獲好評。

具體來說，皮卡市場增長的內在動力是其產品的功能屬性與各類消費群體的需求達到了平衡。首先皮卡能客貨兩用，具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次是其構造多樣化滿足了更廣泛的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機）。且相比于輕卡和微卡，其又有安全性和駕乘舒適性的優點。

然而，單憑皮卡的先天優勢，依然不能保證其在國內大行其道。原因就是皮卡在中國的汽車目錄中被劃歸為貨車范疇，這嚴重限制了皮卡行業的發展。即便在2009~2010年，受益于“汽車下鄉”和“以舊換新”政策，國內皮卡市場快速擴容，并在2011年達到39.4萬輛的規模，但從長遠考慮，若政策“不松口”，皮卡可能錯過市場潛力更大的物流市場。

具 體到今年皮卡市場走勢，彭靜分析稱，目前，皮卡占汽車市場比重仍較低。從近年皮卡市場發展情況來看，2010~2011年市場增速明顯高于汽車整體市場增 速。但若無新的政策刺激，今年皮卡市場恐受累于宏觀經濟增幅下降及整體車市的不景氣，在1~4月同比小幅下降基礎上，全年可能出現同比下滑，只是降幅仍低 于商用車市場。

彭靜表示，從長遠看，中西部省份市場比重將進一步提高。但隨著市場的不斷擴容，未來新進入者和新產品也將更多的參與市場競爭，市場集中度會進一步降低，競爭也將更激烈。

同時，皮卡市場“1 3”的競爭格局短期內不會改變，TOP4的市場份額一直在70%以上。其中，長城汽車位居行業“老大”屬于第一集團，優勢十分明顯；鄭州日產、江鈴汽車和河北中興屬于第二集團；其他企業屬于第三集團。期間，一汽通用、江淮和大眾的皮卡產品已準備好參與市場競爭。

對于未來發展趨勢，彭靜提出，首先是車體大型化，以風駿和福田拓路者為代表的寬體皮卡已進入市場，開始引導寬體大皮卡市場的需求；其次是產品技術含量不斷提高，發動機電噴和電控技術、安全控制系統等在皮卡產品上已廣泛運用；再次是向乘用功能化嬗變，主流皮卡高配車型上提供真皮座椅、DVD、ABS、空調等乘用車配置。