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考慮到上文《好專線就是這樣賺錢的》引發了很多物流人的共鳴，引起了很多物流界資深媒體的關注和轉載，考慮很多仍處在虧損狀態的專線還在苦苦尋覓走出困境的良策但不知從何下手。鑒于此，加推本篇文章，對那些盈利一般、虧損的專線說幾句話，支支招，希望有所幫助。
先比較一下盈利一般、虧損的專線和盈利好的專線的共同點和區別：
共同點：
找貨、找車、發貨流程都是一樣的，付出的時間、精力、辛苦都是一樣的，固定成本都是一樣的，物流的環境都是一樣的，賺錢的欲望都是一樣的。
區別點：
線路短，線路單一，規模小；同線路專線多，拼低價，惡性競爭；夫妻店家庭店，管理不規范；使用車輛承載噸位容積小，每天只有一班，甚至有時一天還發不起車；不做往返；單程線自己做落貨分流；從不做廣告或很少廣告。
通過比較可以發現，這里除了線路短小是自己在當初線路規劃時導致的先天不足，不好改變外，其它都是可以立即改變的。只要改變，專線的命運就會轉變，如何轉變？本文在前文的基礎上再有針對性給出三點建議。
1要擁抱互聯網
物流與互聯網的結合潛力巨大、機會很多，特別是專線與互聯網的結合更是一塊很大的尚未開墾的金礦。如何擁抱？
如果要自己組建團隊去開發一款互聯網產品，就要占有很多的精力和時間去選擇產品的方向，要投入過大的研發、拓展市場的資金，要通過很長一段時間不斷試錯積攢經驗，況且最后成功率還比較低。實力大的公司可以嘗試下。但大多數專線公司普遍體量較小，通過自我擁有方式去擁抱互聯網是比較困難的。
優勢互補，借船出海，和互聯網平臺、互聯網工具合作，既能實現自己的互聯網+物流的夢想，又能減少彎路走一條擁抱互聯網的捷徑。這就要首先尋找到這類公司，用自己的的優勢、思路，與這些公司交流溝通，尋找合作點。目前這類公司是很多的，僅物流網絡公司就有卡行、商橋、金兔。
也屬于借力的一種，這里突出單一功能的使用，有需求就使用一下。如目前的平臺型互聯網公司，運滿滿、貨車幫，金兔等
其實，擁抱互聯網就是這么簡單！
2要轉變運營模式
專線的運營可分為前端、中端、末端三個環節。前端是組織貨源、組配裝車；中端是干線運輸；末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個環節上都平衡分配了時間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點。只有調整、轉變運營模式，方能快人一步。
要把主要的時間、精力、資金投入到前端的組織貨源和組配裝車上來，將干線運輸、末端配送外包。
1前端是核心，自己親自做
能做好貨源的組織和組配裝車，專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是：一要依托長期合作的三方客戶，二要通過品牌宣傳不斷增加臨時新的用戶，繼而發展為穩定客戶。
目前形勢下，除了繼續堅持這兩種正確的做法外，要做好準備，有思想上的認識，未來的專線一定是融合了三方功能的專線。
2中端與車隊合作
我們看到了大車隊的出現就是為專線解決干線外包問題的，如天地匯的卡航、志鴻車隊。未來的車隊會越來越多，事實上很多專線也已經越來越把這些外包了。
3末端外包給落地配公司
對于不能往返對開班車的專線，就要把落貨分流業務外包出去。落地配的出現就是為解決專線末端分流問題的。希望找保證資金安全、服務質量過硬的落地配公司幫助完成末端落貨分流工作。目前金兔能提供這方面的信息資源。
深耕一條線路，就是要集約化經營，把這條線路做精、做細，成為該線路的精品。
1質上提升
服務質量包括時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務態度等方面。要有一套符合客戶需求的標準。有標準，就是你對客戶的承諾；能執行好這些標準，就是兌現了你的承諾。服務質量保證了，就有了信譽，就能贏得客戶。
2量上突破
要盈利，一要增加收入，二要降低成本，為此就要多發車次，原來每天發1車能增加到2車，讓規模提升；要改小車為大車裝載，原來2小車才裝下的貨，降為1大車，降低單位成本，增加單車利潤。
要能做到這些的前提，就是要增加貨量，那么貨量從哪里來呢？
除了服務質量的提升帶來客戶增加、貨量增加外，另一主要方面就是善于宣傳、廣告，讓潛在的貨主知道你，與你接觸，與你合作。很多專線有一個成本誤區，總在廣告方面予以精打細算，殊不知你是節約了一些開支，卻放棄了一些發展的機會，古人云：財緊則志疏，所以廣告投入上面、品牌宣傳方面，千萬不能節約，否則你的公司只有越做越小。
今天本文分析的三點建議和上篇好專線的三個經驗，高度提煉出來，就是四個字——思維轉變。只要專線稍稍改變一下思維的視角，自我變革，本來的優質專線會更加優秀，本來盈利一般、虧損的專線將走出困境，走向優秀，實現大幅盈利。
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