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       專線在物流業態中，按道理是門檻最低、經營最簡單、風險最小的細分領域，應該是最能穩定盈利的.

       但我們在對專線的調查中發現，只有30%的專線能實現大幅度盈利，有20-30%的專線維持在盈虧的邊緣，甚至入不敷出。

這特別能賺錢的30%專線進行之所以能特別成功，主要在三個方面做的好：一是線路的設計、規劃，一個品牌宣傳，另一個是實操運營。這里分享出來，希望對那些盈利能力較差的專線有幫助，對新專線有幫助，對想要開專線的有幫助。

1線路設計、規劃的好

       大多數人一開始決定開一條專線基本上是基于或對這條線路兩邊城市熟悉、或在這一條線路上有貨源這么一個優勢。但光有這些是不夠的，很多盈利好的專線在要開專線之初的選擇線路時除了考慮這些優勢外，還進行了理性、客觀的分析思考：選長途專線，選熱點線路，往返對開；單程專線落貨分流外包，擴大多條線路等等。

       為什么盈利好的是長途線路而不是短途

       長途線路的客單價比短途高，單車總運費的基數大于短途，而專線的毛利率長途、短途差不多一致的，所以長途線路的毛利絕對值就遠遠高于短途。長途、短途基本上是同樣的精力、同樣的倉庫費用、同樣的人力成本，就是說他們的費用相當。毛利減去費用，盈利結果是就不一樣了。長途線路單車凈利潤相當于短途的好幾倍。用經濟學上的規模經濟效應來解析，那些盈利狀況低的短途專線現在應該明白了，沒有規模，哪有高運費收入，又哪有高的盈利？

       短線：自有車輛居多，不考慮回程貨，時間要求嚴格，以小時為單位、貨量零散、貨主家數多、單車利潤較為穩定、代收貨款海量，分揀難度大、資金歸集、發放手續環節多。

       長線：自有車輛少、運輸多采用社會車輛，時間要求寬泛，以天為單位、大票貨居多、代收少、跟蹤難度大，單車利潤難以穩定。

為什么盈利好的專線往返對開班車

       如果一個專線在對方城市落貨分流都是自己操作的，他同樣在落貨城市租倉庫、雇人員，這筆固定費用的開支就擠占了自己的利潤。為了分攤這些固定費用，有的專線就選擇了開通往返對開班車，充分提高了倉庫的利用率和人員的利用率，他們賺了兩筆錢：一是節支，分攤多少費用，就相當于你多賺多少錢；二、是增收，相當于又重新開了一條專線，賺了一條專線應該賺的錢。

       為什么盈利好的單程專線把落貨分流的業務外包

       合作方能共贏，不是一句口號，是實實在在的一個行動，如果不能往返對開班車，又想減少落貨地的費用，怎么辦？就在落貨城市找一個專業的落地配公司幫助你，能讓你省去倉庫成本、人力成本、管理成本。

       但是也有風險，首先是資金的安全，其次是費用的控制包括卸車費、配送費，第三是分流的質量如配送的時效、回單、貨損。盈利好的專線就提前規避了這些風險，首先找有資質的落地配公司合作，簽訂合同，細致明確可能會帶來風險的條款，如資金要日清日結，通過日清日結的結算，不僅做到了資金的安全，還能實時對各種費用的監管、分流質量的監管。

廣告宣傳做的好

        廣告宣傳既解決專線當下貨源問題，又做到長遠的品牌傳播。特別是互聯網平臺廣告取代了傳統的紙質雜志廣告，不僅成低本，而且效果十分明顯。而盈利好的專線就是互聯網平臺廣告的受益者。

       專線的貨源主要是本地第三方物流公司提供的，還有本地的一部分廠家商家（有的專線根本不做廠家商家的貨），第三個貨源是來自異地的第三方或廠家商家。專線營銷的第一步就是要找到這些貨主或讓這些貨主找到專線，然后提供誠信良好的服務和穩定的價格，讓臨時貨主專為長期貨主。那么專線都是怎么營銷自己的呢？傳統的做法是在書本雜志上做個宣傳廣告，然后到貨運市場找貨，讓貨主認識你相信你。

       現在由于互聯網物流平臺的出現，傳統貨運市場交易越來越少，書本雜志宣傳影響力越來越小，很多盈利好的專線就及時順應了形勢，改變了營銷廣告模式，改變了找貨模式，他們轉到在互聯網平臺上做廣告了，他們在互聯網平臺上找貨了，于是他們的客戶越來越多，貨源越來越多，所以盈利越來越好。

3實操運營的好

       線路的設計、規劃是一個格局問題，什么樣的線路基本上就決定了你將來的盈利水平。但實際上能不能賺到這么多，就是你的運營問題了。很多專線盡管設計規劃的線路是好線路，但是沒有達到理想的盈利結果，原因就是他們在運營中存在一些問題，主要體現在2個方面，貨物組配問題，裝車現場監管問題。

對貨物進行了合理的組配

       專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內，達到既不超重、超容，又能把該車裝的運費收入最高，從而實現利潤最大化。

       從重泡貨總結構看：重貨、泡貨的搭配比例越大，總運費越高。

       單車總體的重、泡貨搭配比例6:4、7:3以上為好。

       如果想達到8:2，那么對泡貨的要求就要高，如泡貨內部比例在1:9以上，這種情況最理想，但現實符合這類要求的貨物比較少。

       從重貨和泡貨內部結構看：重貨越重、泡貨越泡，總運費越高。

       因此，專線車要獲得較高的盈利，就要達到好的重、泡貨搭配比例，做好貨物組配。

       貨物組配好了，只是理想中的計劃，在執行中有兩種情況要解決好：

       一是要有人能忠實地貫徹你的組配計劃。如果隨便交給保管或裝卸工或其他人裝車，事實都是出現過問題的。如有的組配好的貨物裝不下，有的貨是裝下了但由于裝車順序、凌亂給落貨分流帶來了麻煩，有的沒有對易損易碎貴重貨物的特別處理。

       二是要能根據變化適時改變組配計劃。因為經常出現貨物臨時增加、減少情況發生，此時計劃就要變，如何變，這是一般工人無法做到的，這些情況都是要現場處理。

       而盈利好的專線就較好地解決以上兩個問題，組配計劃自己做，自己在現場監裝。

       說到這里，我們對照一下那些盈利狀況差的專線，就知道他們為什么一年也辛辛苦苦，就是賺不到錢的原因了。

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