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        去年6月，四川現代35輛康恩迪服務于峨眉山景區，續寫了康恩迪在景區市場上的銷量傳奇。如今，已過半年有余，康恩迪在峨眉山景區的使用情況到底如何？

       新年來臨之際，旅行間隙，觀賞冬天峨眉山風景之余，也和一線的司機師傅了解了康恩迪在峨眉山的種種“表現”。
 

第一腳油就征服了他

       王師傅是在峨眉山景區負責游客接送的專業司機，已有十幾年的駕齡，駕駛過各種車型。公司購入康恩迪后，他是駕駛康恩迪的第一批景區司機，并一直駕駛它接送游客穿梭于景區之間。因此，在談及康恩迪時，王師傅便滔滔不絕地講起了與康恩迪的種種經歷。
 

       王師傅說，“峨眉山處于青藏高原的邊緣地帶，以峽谷奇峰地形聞名，這給上山接送游客的車輛提出了很高的要求。所以，景區購車的首要標準就是車輛的動力性能。如果爬坡的平均速度達不到50km/h，就不能進入公司的采購名單。我還記得第一次駕駛康恩迪上山時的那種暢快感，可以說踩第一腳油的時候，康恩迪就征服了我。”

       康恩迪能給王師傅帶來如此驚喜的爬坡體驗，在于其搭載了F柴油發動機。該款韓國現代汽車自主研發的發動機，最大扭矩可達579牛米，可輕松應對峨眉山的險峻山路。
 

       “峨眉山景區入口到山頂距離遠，需要翻過大山，如果運送游客車輛的動力不足，不僅無法保證運送效率，而且遇到陡坡或坡起時都會給運輸安全造成隱患。康恩迪過剩的動力輸出給景區客運提供了更好保障。”，王師傅又補充道。

冬季行車 山路十八彎亦不懼

       峨眉山景區的山路讓人印象深刻，90度大彎路自然不用說，就連接近180度的發卡彎，就不下數十個。蜀道之難，眾人皆知，而冬季里的冰雪路面再加上山路十八彎，對于車輛性能和司機駕駛水平都是重重考驗，那么，王師傅究竟是如何應對的？
 

       對此，王師傅給出了自己的答案，“康恩迪不僅動力征服了我，舒適性和安全性也同樣讓人點贊。在上下山的急彎和連續彎道中，康恩迪開起來非常穩定，即使在冰雪路面上，康恩迪也能讓人應對自如。穩定的行車狀態和恰到好處的懸架調教，都讓游客的舒適感倍加。”
 

       在海外享譽盛名的康恩迪，在設計之初就對安全性和舒適性進行了重點開發。懸架方面，康恩迪前輪采用了獨立懸架系統，能有效減少駕駛疲勞；后輪采用加長板簧配置，確保車輛在行駛中能最大幅度降低路面震動與沖擊，并有效減少駕駛員的疲勞，同時穩定的行車狀態，進一步提升了車輛行駛的安全性。而ABS防抱死的裝置，將安全性升至更高級別，同時也是冬季穿行于山間冰雪路面的安全保障。

景區司機的首選——康恩迪

       據王師傅講，景區目前有多種品牌不同型號的各類客車，司機排車都是由公司安排，但是很多師傅都更青睞于康恩迪。

       “景區司機是以計件的方式核算工資，多跑多得。康恩迪品質是景區師傅公認的好，除了正常保養很少出毛病，師傅只要專心駕駛，就不會因為維修而影響運輸效率，也保證了收入”，王師傅說。
 

       此次旅行，乘坐康恩迪穿梭于雪景之中，峨眉山的美景與康恩迪的舒適移動體驗，都令人印象深刻。

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