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以“轉型升級 引領未來”為主題的中國重汽集團2017年商務大會已圓滿落幕，2016年中國重汽遞交了一份漂亮的成績單，多品牌戰略取得不錯成效，擺脫了“偏科生”的帽子。2017年繼續堅持向公路車轉型升級，整車銷量要突破22萬輛，并且針對重點客戶領域將推出多款精品車型來引領未來。那在年會現場到底有多少“新”意滿滿的展車呢？商用車之家小編為你一一解析。
6系新平臺裝上MC09
在年會現場重汽首次展示了MC09發動機，動力范圍340~390馬力，這也實現了重汽曼動力5L~13L全覆蓋，因此中國重汽也全新規劃了新的6系平臺，年會現場展示了豪沃T6G B版牽引車和汕德卡C6G自卸車兩款產品。
豪沃T6G B版牽引車
豪沃T6G B版牽引車是針對輕量化標載干線運輸市場推出的全新車型，在自重上更具優勢，相較于之前推出的自重8.5噸豪沃T7H B版牽引車，全新的T6G B版牽引車自重只有8.1噸，不僅可以預留更大的空間來裝載貨物，還可以降低油耗，一舉兩得。該車首次使用曼技術9升發動機，搭配HW19712L12擋手動變速箱。使用了自重輕的HMX-V橡膠懸掛系統，這種柔性懸掛可以在車輛行駛更穩定更舒適。
汕德卡C6G自卸車
汕德卡C6G自卸車是中國重汽引進德國曼TG系列整車技術，融合中國重汽工程自卸車傳統技術優勢，綜合國內工程使用特點將底盤配置全面升級推出的全新車型，搭載曼技術MC09低速大扭矩工程版發動機該車不僅響應輕量化趨勢，采用曼技術優化整車動力傳動系統、承載系統、車架、驅動橋等，采用進口瑞典HARDOX高耐磨鋼板材料、國際流行的全密閉式愛爾蘭結構貨箱，滿足最嚴環保要求，在城市建設、工程施工、礦山剝離、港口運輸等工況中游刃有余。
汕德卡C7G天然氣牽引車
汕德卡C7G天然氣車也是關注度超高的新車型，該車采用的是曼技術MT13發動機，最大馬力為430。儲氣瓶容積可達到950L，能夠減少加氣次數，降低自重。多處鋁合金材料的使用、高強度少片簧設計讓該車“輕裝上陣”，為油價偏高的新時代運輸創造更多利潤空間。
GB1589催生新車型
新GB1589-2016法規的實施如晴天霹靂般在重卡市場炸開了鍋，淘汰了不合規車型，也催生了中置軸轎運車、中置軸貨車列車及大單橋車型的產生。中國重汽也集中優勢資源打造了多款新政下的產品，為運輸市場多一份可靠選擇。
豪沃T5G大單橋
豪沃T5G大單橋是中國重汽針對快遞物流行業的需求，量身打造的總重18噸，整車12m，采用下沉式貨箱結構達到貨廂容積最大75m3的高效城際物流運輸裝備。整車通過高溫、高寒、高濕度以及高海拔等惡劣氣候和復雜路況穩定性試驗，“MC07曼技術280大馬力大扭矩發動機+小速比驅動橋+大容量貨廂”的黃金配置，經濟時速可達到80-110km/h，滿足快遞行業“多拉快跑”的需求。
T5G中置軸貨車列車
T5G中置軸貨車列車整車采用可交換箱，由兩個7820mm長的貨箱組成。相比新法規下，三軸半掛最多13.75米，能多裝20方貨，運能提高25%左右，運輸效率平均提升30%左右。主車的前橋采用鋼板懸架，后橋采用氣囊懸架，而掛車采用的是全氣囊懸掛，讓運輸更加穩定。
T5G中置軸轎運車
自GB1589-2016法規落地實施后，要求不合規范的運輸車將在明年年中全部清除，轎運車行業迎來了一場整改風波。中國重汽也積極采取措施，開發出T5G中置軸轎運車，搭載曼技術MC07 系列340馬力發動機，滿足國五排放。該車采用了量身定制的低頂駕駛室，雙導前三片后氣囊的懸架方式，以及小輪胎的應用，配置獨到，適應更多種類的商品車運輸，運量達到8-12臺車，運輸更穩定高效。
豪瀚J5G大單橋
該車搭載重汽曼技術MC07.28-50發動機，最大馬力為280，滿足國五排放標準。采用的是前四后九的鋼板彈簧懸架，承載能力更強。采用“下沉廂”的設計，在常規的貨箱底部還有四塊儲物箱，深度為65厘米，讓貨箱容積達到71方。
汕德卡C5H大單橋
汕德卡C5H大單橋采用6噸曼前橋及11噸曼后橋的4*2廂式貨車，搭載MC07曼技術310馬力發動機，發動機B10壽命80萬公里、動力總成換油間隔里程最長10萬公里，百公里油耗17L。貨箱尺寸9600×2700×2500（2900） mm，容積最高可達75方。
輕出新價值
輕量化車型在新法規實施后也成為了運輸市場的新寵兒，重卡行業新的增長點由此爆發，中國重汽也迅速調整，推出了多款輕量化車型來搶占市場制高點。
重汽T7H B版運煤車
重汽T7H B版運煤車是針對煤炭運輸市場，為提高單車運輸能力，專項研發而推出的車型，自重為8.3噸。該車搭載曼技術動力440馬力發動機，最大扭矩2100N·m，B10壽命更是高達150萬公里。將中高端長途運煤車帶入了輕量化新時代，重塑國內中高端長途煤炭運輸車新標準。
新豪瀚J7G運煤車
新豪瀚J7G運煤車發動機采用曼技術MC11.36-50。目前這款11升360馬力的發動機并不配在T7H。變速箱為HW19712CL，后橋采用的是MCY11后橋，速比4.11。為了輕量化，這款車型驅動橋采用的是大單胎，后懸架為瀚瑞森HMX橡膠懸架，自重低至7.3噸。
HOWO-T7H 6×2七氣囊中橋提升牽引車
中國重汽為適應新法規帶來的市場變化,針對標載干線運輸市場深入調研和科學分析，推出全新的七氣囊中橋提升6×2牽引車。搭載MC11系列440馬力國五發動機，采用曼技術輕量化設計，整車自重7.8噸，兼備氣囊懸架的所有優勢，減少顛簸，列車行駛更平順，帶來極高的駕乘舒適，還有效保護貨物。鞍座離地高度輕松可調，拆裝掛車簡單，提高運營效率。
新技術創造新高度
作為我國重型汽車工業的搖籃，中國重汽產品應用的新技術一直是重卡行業最前沿的，從最早應用瀚瑞森橡膠懸掛，AMT手自一體變速箱等，本次年會展出車型依舊不列外，高科技配置一應具有。
C7H 6X2全氣囊低位鞍座牽引車
該車是國內首款全氣囊（11氣囊）重卡，匹配低位鞍座，鞍座高度1105mm，整車降低200mm，可實現貨箱容積最大135m3，收益更高。采用全氣囊懸架、鋁合金車輪等輕量化設計，整車自重最低8.3噸，搭配600L+300L雙油箱，超長續航，并大大節約燃油成本，在干線快運行業會非常受青睞。
新斯太爾D7B 6×4牽引車
該車搭載融合德國曼技術的新一代重汽D10B國五發動機，是針對中國路況專門開發的公路版發動機，燃油經濟性更高。該車最大的亮點在于裝配了中國重汽“智能通”系統，可實現車輛管理的智能化，定位、車輛運營參數監測、遠程診斷、銷貸管理、駕駛行為分析等，是您專屬的“高級私人教練”，科學指導用車，駕駛水平全面提升，省心省力省錢！
HOWO-T7H 540 大馬力牽引車
該車搭載曼技術540馬力發動機、AMT大扭矩超速檔變速器、小速比3.36后橋，黃金配比動力總成讓該車具有高效節油的性能，國產車的價格享受進口車的品質，性價比超高。駕駛室為T7H-G高地板豪華版，裝配有美國瀚瑞森HUV橡膠懸架、600L鋁合金油箱、前盤后鼓制動器、 ABS+ASR+EBL的安全配置擁有驅動防滑和電子制動力分配，響應快，剎車短，不側滑，搭載福伊特液力緩速器，運輸更安全更省心。
開拓新市場打開新局面
2016年中國重汽在快遞物流、干線運輸等市場取得了突破，2017年將繼續在冷鏈運輸、危化品運輸、煤炭運輸、大件運輸等幾大領域開拓出一片新的天地。
汕德卡 6*6大件車
汕德卡 6*6大件車，搭載MAN技術13升540馬力的T7H，駕駛室源自MAN TGA XL版本，窄體高頂雙臥鋪設計。9噸級前轉向驅動軸技術源自MAN MVP09前驅動橋，帶橫向穩定桿增強車輛行駛穩定性，后驅動軸是重汽國產化的MAN技術MCP16輪減橋，16噸級車橋，5.33后橋速比有較強的減速增扭能力。重汽大件車多層車架局部加強設計已經足夠強悍，還額外加了一組副梁再次提升車輛承載能力，成為主、副雙車架結構。同時配備了福伊特提供的VIAB啟動緩速離合器，搭配重汽新上市不久的12檔AMT手自一體變速箱產品可實現在最大發動機扭矩下無磨損起步和轉向、無磨損緩速，完美解決重載情況下頻繁起步、轉彎、制動等操作。
汕德卡冷藏車
8x4冷藏車采用曼技術MC11系列440馬力發動機、ZF變速箱、曼技術前后橋黃金動力組合，采用前盤式制動車橋、后8氣囊懸架，讓貨物運輸更安全高效。該車可根據貨物運輸溫度需求，選裝獨立或非獨立制冷機組，為冷藏運輸提供可靠保障。
汕德卡8×2氣囊底盤
汕德卡8×2底盤采用曼技術MC07系列310馬力發動機、ZF變速箱、曼技術前后橋。底盤可靠性高，改裝適應性強，既有進口車的品質,又有進口車無法比擬的價格、交貨期和服務保障，是各種高端危險品、箱式專用運輸車改裝的不二選擇。同時還可以選裝ASR(驅動防滑)+EBL（電子制動力分配）+TPM（輪胎壓力監控），讓整車運輸更安全可靠。
第一代智能重卡汕德卡C7H
中國重汽通過曼技術產品的切換已經在新一輪的競爭中奪取了勝利，2017年推出“雙五工程”“百款精品”等戰略，只為實現市場全面開花，而第一代智能重卡汕德卡C7H、智造汕德卡APP、智能通等智能化產品的加碼讓中國重汽正在成為市場競爭的新優勢，相信2017年中國重汽再創輝煌，成為當之無愧的國之重器。
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