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       隨著國家新法規的出臺和市場的發展需求，卡車輕量化已成為發展趨勢。但我們今天所說的這款車，不只實現了輕量化，還在基礎設備上進行了大力革新，不僅讓車“減肥了”，還讓車“升級了”。目前市場火爆，各個廠家百家爭鳴、各出奇招，但在這臺車面前，他們只能相形見絀，自慚形穢，真是“厲害了我的車”。那么這臺車的無與倫比，憑的是什么呢？憑的就是硬實力！

       接下來我們看看究竟是什么硬實力： 

安全可靠

“鳥巢式”鋼骨架結構駕駛室

       大運重卡駕駛室采用鳥巢式剛性骨架結構，受力時能將力迅速分解到全身各處，在發生事故時，為用戶提供最大的生命空間。

駕駛室采用寶鋼高強度鋼板，韌性高，強度高，鋼板厚度0.8 ～ 2mm，比同類產品厚20%；駕駛室焊接工藝采用瑞典ABB自動電焊機器人焊接，焊點距離均勻，消除手工焊接帶來的應力，強度高，安全性達到國際標準。

       駕駛室采用四點懸浮系統，發生碰撞時可使駕駛室整體后移15-20公分，發揮緩沖吸震作用，安全性高。

       采用最新流線型設計技術，車身線條一氣呵成，彰顯國際風范。流暢的外形設計，不僅在行駛過程中胎噪更小，還降低了風阻系數。使燃油更經濟。

       采用濰柴WP6.245E40發動機，最大功率為245馬力，最大扭矩900N?m（1400-1600rpm），發動機耐用同時發動機排量、扭矩均高于競品，同配置、路況較競品整車減少換擋頻率11%，爬坡較競品高一個檔位，降低油耗，提高駕駛舒適性，扭矩儲備更充分，超車更容易，運輸更高效。

       前橋由5.5噸變為4.5噸,保證承載力的前提下，大大減輕了橋的重量。

       懸架由多片簧變為前3片，厚度為22mm，剛度為320N/mm；后板簧4+3片，厚度為25+20 mm，剛度為520+475 N/mm。前懸掛采用拋物線三片簧，自重降低，重心降低，高速行駛更穩定！

       采用500L鋁合金油箱，在原來的基礎上進行了升級。

       車架料厚變為8mm單層，局部加強設計，實現了有效降重。采用高強度復合車架(鋼材標號L610，重量輕，承載能力強)。采用直通梁865mm車架，車架更寬，穩定性更好。采用先進的CAE分析技術，全面優化零件結構，使得承載能力更強，質量更輕、壽命更長。

       輪胎配置295/80R22.5，接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，可靠性高。無內胎輪胎的特殊結構，簾布層少，胎側薄，散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。扎釘情況下，普通內胎輪胎“一扎即癟”真空子午線輪胎扎釘后慢慢釋放，不會對行車造成安全隱患。

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