5月18日上路、至今還未滿月的吳江小學生校車，最近陷入了輿論漩渦———在當地的網絡論壇上，有網友發帖稱吳江的部分校車司機“把校車當戰斗機開”，就此，網民們展開了激烈的爭論。但這一場爭論的焦點，不是校車本身，而是國家賦予校車的“特權”。
剛剛上路的校車，享受著怎樣的“特權”?它真的是路面上的“戰斗機”嗎?記者日前就此進行調查。
校車“特權”引發網絡口水仗
“吳江的某些司機是把車當做戰斗機在開，前一階段的校車更新了，相對于之前校車的安全系數增高了，這點不容置疑，但是駕駛員的車品是否也提升了呢?如果一個駕駛員倚仗著自己開的是校車誰都得讓他的心態開車，我想這樣的校車照樣存在巨大的安全隱患。”這是日前出現在當地論壇的一個帖子，發帖人還上傳了一張反映“校車堵路”的圖片，稱“校車就停在路中間，你按喇叭他就是不管……”
這個帖子很快就引起了關注。在回帖中，有網友表示“給校車讓路，值得的。給小孩一點特權吧”;還有網友認為校車就是“特權車”，應該受到禮讓。但也有網友認為，校車需要素質好的司機開，“不然特權車變成霸王車了，小孩子更不安全了”;“允許特權車是社會對下一代的關愛，但不能成為對司機違章開車的縱容”……
無獨有偶，在這個帖子出現之前，另一名網友也在該論壇發了一張圖片，反映在校車停車學生下車時，自己跟在停在后面等待的場景。此帖也引起了關于校車“特權”的爭論。
記者親歷：校車的道路并不“平坦”
吳江的校車真的像網上所說的那樣變成了“戰斗機”?日前，記者跟隨校車司機，體驗了幾條校車線路。
早上7點50分，一輛滿載的校車駛向橫扇中心小學。學校距離公路約100米，校車需要從公路上拐彎通過一座橋駛進校門口的小路，最后停在學校門前的站點上。但此時，學校門口的這條小路已經擁擠不堪，送孩子來上學的私家車、三輪車、電瓶車等擠成一團，亂哄哄地停在學校門口，校車剛剛開到橋面上就無法前進了，隨車老師不得不提前下車，和學校的值日老師以及聯防隊的駐校保安一起疏導交通，校車才得以緩慢前行。
下午3點30分，另一輛校車滿載著放學的孩子，從梅堰實驗小學出發。剛出校門，校車就遭遇318國道上的密集車流，綠燈亮起時，司機試圖左轉穿過318國道進入梅堰鎮區，可國道上的各種車輛對醒目的黃色“大鼻子”校車似乎視而不見，一輛一輛呼呼地通過路口，校車只能停下等待。在一個停車站點，司機停車讓學生下車，開門前他打開了車身左后側的停車警示牌，可一輛小轎車對警示牌上閃爍的紅燈毫無反應，幾硬生生地擠了過去，差點把警示牌刮斷……
吳江校車公司的一名管理人員告訴記者，5月17日，一輛校車在市中心一十字路口等紅燈，綠燈亮起后，后面的一輛出租車司機因嫌校車起步速度慢，竟然越過雙黃線強行超車，超到校車前面時，又突然打了一把方向，差點引發追尾事故。
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司機：開校車如履薄冰
“戰斗機?”一名校車司機對網上的說法哭笑不得：“我們怎么會是‘戰斗機’?依我看，我們差不多快成‘拖拉機’了。”
校車司機錢師傅說，他以前是開長途客車的，現在雖然每天只開兩趟，加起來還不到50公里，但這50公里校車開得比以前跑200公里長途還要累，“神經繃得緊緊的，連手心都出汗。”錢師傅是通過警方嚴格的審查后才成為校車司機的，按理說，憑他的駕駛技術和經驗，絕不會在開車時如此緊張。“我之所以這么緊張，是因為坐在車上的是四五十個孩子，我自己也有孩子，知道孩子對一個家庭的意義。”
讓校車司機感到如履薄冰的，除了自身的責任感，還有國務院《校車安全管理條例》中近乎苛刻的法規：校車駕駛人違反道路交通安全法律法規關于道路通行規定的，由公安機關交通管理部門依法從重處罰;校車載人超過核定人數的，由公安機關交通管理部門扣留車輛至違法狀態消除，并依照道路交通安全法律法規的規定從重處罰。此外，校車公司還制定了數十項針對司機的內部規章，司機一旦違反，輕則被罰款，重則被開除。“從技術層面上來講，校車也不太可能成為‘戰斗機’。”校車公司經營科科長王偉忠介紹，首先，校車的最高限速僅為60公里/小時，根本“飛”不起來;其次，每一輛校車在路上運行時，司機的一舉一動都會被攝像頭拍下來傳回監控中心。
律師：校車的“特權”是把雙刃劍
“校車的‘特權’，嚴格意義上來說是優先通行權。”吳江合鼎律師事務所主任姚茂春表示，無論是從學生家長的角度還是從律師的角度出發，他都支持校車的“特權”，“國家賦予校車優先通行權，是基于對未成年人的特別保護。禮讓校車，其實就是關愛下一代。”
對于網友們擔心校車變成“戰斗機”、“霸王車”的心態，姚律師表示理解，“因為‘特權’就是一把雙刃劍。”姚律師認為，相關執法部門應當嚴格按照國家的法律法規保障校車的優先通行權，同時也要嚴格依法對校車進行監管，以杜絕其發展成“霸王車”的可能。“其實，我們并不奢望校車擁有多少‘特權’，只是希望社會各界能對校車多點理解和關心，最起碼能平等地對待校車，讓校車跑得安全。”校車公司相關負責人說。
