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       按貨物的公斤段劃分，中國零擔貨運的市場結構可分為包裹（0-30公斤/票）、小票零擔（30-500公斤/票）、大票零擔（500公斤-3噸/票）、整車（3-10噸/票）。30公斤以下的貨物是快遞的主戰場，30-500公斤的貨物是現階段網絡型零擔快運企業的業務范圍，500公斤以上幾乎全由專線企業在提供服務。

       今天我想說一說大票零擔。如果用一句話來形容大票零擔這個市場，就十個字——市場夠大但痛點卻不少。

       市場有多大，以大票零擔為主要業務的各地專線企業群體，承載了公路運輸總量的90%以上，可謂市場巨大。而痛點亦非常明顯，主要有三個：一是沒有全網型承運企業，二是末端配送沒保障，三是服務沒標準。這三個痛點隨著制造業的升級、分銷渠道的變化正在加速其矛盾沖突點。

       大票零擔的貨主主要有三類，生產制造企業、三方物流、一二級批發商。他們發貨有三個典型特點，一是發貨區域廣，二是發貨數量大，三是有計劃性發貨。

       隨著整個制造流通產業鏈的深刻變革，貨主越來越期待能夠與業務范圍廣、時效穩定、服務標準的供應商合作，但市場并沒有這樣的服務商出現。因此貨主往往選擇熟悉誰就委托誰的原則，起到減少工作流程、降低風險的目的。這樣一來，就出現了同一票貨被三包、四包、甚至五包、六包才最終被專線發貨的情況，分包層級一多，競爭焦點就不再是服務品質了，而是價格。大量的中間分包商賺的是信任差價，而沒做任何服務。

       長此以往，作為大票零擔主要服務商的專線，逐漸失去了解決核心痛點的能力，轉而靠惡性價格戰獲得業務，微利生存。

       市場大，痛點突出，就一定有創新的機會！

       2015年3月，我們創立了海寧大恩物流科技有限公司，創業之初就立志于成為300公斤到5噸的大票零擔網絡直達服務商。切入大票零擔，也是基于我們對大票零擔市場的痛點有切身體會，海寧大恩物流的母公司浙江大恩物流是浙江比較大的三方物流企業。沒有優質穩定的承運商做支撐，是三方物流的痛，作為三方承運商的專線，優點明顯痛點亦清晰。干線速度超級快，個性服務讓你愛，這是優點；時效服務不穩定，末端配送害死人，這是痛點。

       既然定位在大票零擔，大恩如何解決這些痛點呢？

網絡化

       大恩采用分撥直營、干線直營、網點加盟的模式構建全國大票零擔直達網絡，為貨主提供全國一站式發貨平臺。目前，網絡已覆蓋江浙滬和外省部分一二線城市，共有216個網點，浙江154個，江蘇28個，上海14個，其他區域20個。末端網點既是網絡配送服務方也是大恩網絡的客戶銷售方，主要來自三個渠道，傳統快遞、小票零擔的加盟商，傳統專線以及三方物流。大恩的一站式發貨和一票到底的服務，讓加盟商只需要開拓客戶，服務交給網絡，不用操心，徹底解決后顧之憂。

專線化

       傳統大票零擔承運商——專線，其最大的優勢是時效快、成本低，因其采用的是點點直達的運輸方式，減少了分撥環節。大恩的專線化就是保留專線的運輸優點，通過科學的路由規劃，減少分撥環節。但專線靠配載生存，時效雖快但不一定及時配載，即快而不穩，大恩采用班車化運營，堅持三點，準點承接，準點發車，準點在途跟蹤，做到快而穩定。

標準化

       直營并科學優化的分撥加班車化的干線運輸，確保了運輸過程的快而穩定，而末端配送的標準化服務是優質客戶體驗的重要一環。對此，大恩采用“保證三規，做到三無”的強制服務標準，規定天數內車輛簽到，規定天數內貨物簽收，規定天數內回單返回；無貨差，無貨損，無投訴。

       大恩邁出了大票零擔網絡化的第一步，通過一年的耕耘，理清了模式，夯實了基礎，對科技及信息化的應用也讓大恩人的信心更足，定制化的全業務流程物流管理系統，配合高效客服和辦公信息化平臺，無縫對接，讓運輸過程透明化、可視化，時刻掌握每一件貨物的動向。

       未來，大恩將在大數據、物聯網、云計算等先進信息技術上加大投入，推動物流信息和公共服務信息有效銜接，互聯互通，讓貨物傳遞更加高效安全，助推大恩快速且穩健的向全國推進，

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