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貨運物流看上海，上海物流看青浦。青浦區密集地駐扎著德邦、佳吉、安能、圓通、壹米滴答、商橋、駒馬、碼上配、唯捷等物流公司的總部。運聯傳媒的運營中心也在這里一一e通世界產業園。運聯小伙伴“尋找中國好專線”從去年的夏末秋初走到今年秋末冬至，歷時16個月，用腳丈量，地毯式普查，走過300個園區尋訪了8000家專線，第十二站到達上海，2016年收官之戰選擇在這里。
昨天，“中國好專線”上海區遴選大會在貨運物流的總部基地青浦e通世界舉行。激情與豪情，理性與明辨，8位嘉賓的演講，6位大三方物流嘉賓的對話，純干貨高質量的分享，一如既往讓遴選活動成為一場思想的大碰撞。
江浙滬貨量雄居前位，得華東者得天下。上海灘，物流高手云集，零擔快運從來不缺少強者，專線亦然。上海作為華東地區最具代表性的城市，其物流專線輻射整個江浙滬乃至全國的貨運領域。
把線路做大做強打造優質專線，一直是專線人努力探索的。打鐵還需自身硬，在林林總總的模式、方法和實踐探索中，專線企業如何構建自己的核心競爭力，打造專線特色才是企業發展壯大的王道。
遴選大會上，安能物流聯合創始人劉海燕跟大家分享了如何打造專線的核心競爭力。
首先，定位自己的線路類型。定位不同，在市場、客戶以及能力建設方面的判斷也就不同。在此基礎上，劉海燕將專線分為渠道型專線和產品型專線。定位后對于專線要不買車，要不要做往返，做大票還是小票的問題劉海燕給出了更接地氣的解讀。
安能物流聯合創始人、董事、雷勵金融總經理劉海燕
專線行業發展至今，運輸服務是專線轉型再發展的最大因素。目前市場誰來做這件事還沒有實質性的動作和企業。
潛力空間對應的行業的市場空間；運輸需求者的核心需求所對應的物流方式的本質；不同的需求對應的物流模式……上海佳施物流總經理李華從擴大市場和提升行業自身兩個方面做出具體的分享：
1、水車式甩掛
具體說就是貨等車，而不是車找貨。李華認為，最有效的水車式甩掛應該是貨物在A點到B點等專線車輛。
2、極限優化
強專線就是要雙向每天對開50車以上，發車時間間隔不超半小時；強專線就是一個司機開一輛車中途交換司機當天回家 。
上海佳施物流總經理 李華
物流市場競爭越來越激烈，中小型的物流企業占據整個物流企業90%以上，企業做大做強需要找到適合自己的模式和方法，大量的中小企業壯大自己往往受制于車輛、倉儲、管理經驗等。遠孚物流集團在這樣的情況下，著力打造了幫扶中小企業的產品—— “孚一把”，為謀求發展的中小物流企業提供金融支持、管理經驗、運力支持、貨源支持和供應鏈支持。
遠孚集團的兩大核心業務為“供應鏈管理服務”和專為中小物流企業打造的共享平臺——“萬城達”，涵蓋倉儲運輸（物流倉儲、運輸、配送）、供應鏈金融（融資租賃、質押監管、投融資業務）、物流咨詢（物流方案設計、物流戰略研究與績效考核、物流稅收籌劃與稅務代理）、共享平臺。
遠孚物流集團副總經理張林
互聯網思維進入物流行業，信息鏈條的透明可視化變得尤為重要。人工智能逐步進入物流市場，之前大量的收貨環節、物流車輛運輸況狀、送貨環節的大量基本單位信息得到了更為精細化和聰明化。對于數據的合理分析很大程度上對于企業改進方向有很強的影響作用。
運聯傳媒木蘭匯秘書長徐華玉分析了目前運輸專線中的遇到的問題：
1、運單執行過程溝通隨機，信息滯后
2、車輛在途人工追蹤，異常處理比較被動
3、缺乏真實數據支持管理和服務提升
解決方案則是：
基礎信息化能力提升；
提貨時保證運單信息全程可視；
干線運輸保證運輸成本全程可視；
送貨時客戶體驗全面提升。
運輸成本全程可視在同一系統集中數字化管理 ，人工智能和科技的涌入為物流行業數據的采集提供了便利，但如何利用數據，在哪個環節利用變得尤為重要。
運聯傳媒木蘭匯秘書長/貨運紅娘 徐華玉
物流業務的拓展、車輛的增加、貨源的擴大等環節都對資金有很大的依賴性，對于每天都要把油箱加滿的行業，資金鏈的暢通是車輪運轉的保障?！鞍彦X作為生產資料，怎么利用好錢？”小雨金融CEO張世偉表示，就物流行業發展中遇到的問題和依賴資金才能解決的困難，小雨金融可以為企業提供運費貸、專線貸、車貸車險貸等多款信貸產品。
小雨金融CEO 張世偉
作為干線運輸中最主要的生產資料，運輸車輛的運力情況、上路情況、傳動系統的匹配甚至耗油量都會對運輸的成本產生一定的影響。
東風柳汽銷售公司總經理助理曾偉，向與會嘉賓介紹了發動機排量、馬力、百公里油耗等技術參數是如何匹配貨量運輸的。其中頭掛匹配的氣囊懸掛技術對于提升甩掛效率作用明顯。
東風柳汽銷售公司總經理助理曾偉
現場交車儀式：
博翼物流公司和徐氏龍晨物流公司與東風柳汽進行深度合作，訂購的車輛將用于干線運輸。在現場，東風柳汽和博翼物流公司和徐氏龍晨物流公司進行了交車儀式。
東風柳汽與博翼物流交車儀式
東風柳汽與徐氏龍晨物流交車儀式
目前干線行業同質化現象嚴重，業務范圍、產品化標準、末端服務等差異化很小，對市場分類需求不夠精細，干線企業的規?；潭炔粔颍斐蓪τ谫Y金、人才吸附力較弱，間接造成了業務擴張性減弱，很難實現規?；?，很容易導致行業在應對技術變革和行業轉型時期的尷尬局面。
行業的外部環境不斷緊縮，首先是低價格的鐵路貨運方式入侵；其次社會貨物的碎片化，零擔網絡的產業延伸也進一步壓縮了市場空間。德坤物流董事長徐明亮在現場分享了德坤在行業中的一些探索和經驗。
構建核心流通網絡：以華東、華南、華中、華北為核心，利用甩掛運輸方式來達到提高效率降低成本的目的。
構建核心轉運基地：以區域樞紐為基礎，構建網絡加盟制、事業合伙人等合作模式，強化服務體系，以支撐不同客戶的需求。
同時德坤對公司管理、用人方式和運營模式進行改造，改變以往傳統的“拍腦門”決策方式，利用科技和數據打造新型物流產業。
德坤物流集團董事長 徐明亮
盡管921新規之后有專線企業表示貨物增多，但是對于短線的零擔行業來說，貨物量并沒有變化，維持在穩定狀態。天地華宇網絡規劃高級總監丘文通用了幾個關鍵字來概括零擔行業的市場環境和嫁接網絡的可能性。
宏觀環境
降： 貨量下降；
低：運價下降；
小：貨物變得越來越?。?/span>
緊：政策的收緊；
專線環境：
快：時效快，基本上全部直達；
缺：缺網絡，貨源比較單一；
零擔網絡環境：
全：網點多，區縣覆蓋率大；
穩：整個貨量比較穩定；
慢：雖然網絡健全，但是意味著中轉特別多；
強：服務強；
高：成本高；
合作方式：
享：共享
對于合作的企業天地華宇也有自己的標準：第一個要求穩定，發車和到貨時間節點必須穩定；第二個發車頻次必須要大于45班/月 ；第三個是資質齊全；第四個是運費月結。
天地華宇網絡規劃高級總監 丘文通
在接下來的嘉賓對話環節，商橋物流總裁陳磊主持的以“物流生態 成長共融”主題的頭腦風暴。虹迪物流科技股份有限公司總裁張鵬飛、上海邦達隆飛物理華東總經理鄭全剛、浙江大恩物流副總經理路永強、傳化上海公路港總經理徐輝、遠成快運企業發展部總監張國典、卡行天下華東區域副總經理段宏志等嘉賓們就話題進行了精彩的交流。
對話嘉賓
對話圍繞如何與專線企業合作的方式進行了深入探討，每個公司拿出了自己獨特的合作模式和誠意。除了資金、倉庫、車輛、線路，還有軟件、管理、人員等資源。其實，大家看好的是上海的專線市場和專線能力。討論中，各個嘉賓幾乎同時談到，同質化的專線企業需要開放的心態來進行合作，所有的連接最后都需要專線人來完成，這一點至關重要。
至此，運聯傳媒完成對全國各個賽區的好專線遴選活動。從2015年8月到今天，運聯傳媒舉辦的“中國好專線”第一季從第一站成都到最后的上海站，我們走過了12個省市、300家園區、8000余家企業，1400余家報名、精選出240家好專線。
一年來，接觸到大量的物流人和物流企業，實地考察加上數據的積累，讓運聯對于物流行業的格局和走向有了更深的認知，也啟發了很多對于行業的深層次思考，盡管這個行業有很多的挑戰和問題，但未來和希望更讓人振奮。
打造更好的生態物流，更合理的行業格局，更優化的資源配置，運聯傳媒和萬千物流人一起努力“關注貨運業， 關懷貨運人”，運聯傳媒不會忘記自己的初衷，貨運在路上，我們在一起！
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