在互聯網+的產業背景下，電動化、共享化及智能化三大發展趨勢正在對全球汽車產業產生著深刻的變革作用，特別是隨著汽車電子和駕駛輔助系統的日趨成熟，國內外諸多互聯網企業、汽車制造企業開始向智能汽車的終極目標——無人駕駛汽車進發。2014年5月，谷歌的無人駕駛原型車首度亮相，并于年末獲得美國加利福尼亞州自動駕駛牌照，引起了全球的極大關注。而在2015年，作為傳統汽車制造企業的奧迪，基于A7車型開發的“Jack”試驗車在經過長達560公里的無人駕駛后，抵達消費電子展會場;在國內方面，百度的無人駕駛汽車研發也算首屈一指，在9月，百度聯合奇瑞就推出了一款無人駕駛的小轎車。

與無人駕駛乘用車相比，卡車在無人駕駛領域則相對“沉默”。全球汽車大佬戴姆勒奔馳自2014年以來就不斷展示自己的新型梅賽德斯-奔馳無人駕駛卡——Future Truck 2025。今年9月，在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，福田汽車集團副總裁宋術山在發言時透露：“福田汽車將會在年底發布無人駕駛卡車，并在2017年年初投入試運行”，而在隨后的商用車頂級盛會——德國漢諾威車展上，福田汽車全系超級卡車全球上市，并提出通過車聯網、自動駕駛和新能源三大核心技術，實現整車油耗降低30%(或純電動)，整車碳排放減少30%(或零排放)，貨運效率提升70%的目標。“大眾對卡車的刻板印象可能影響了他們對卡車智能化發展的感知和認識，實際上卡車在國外的智能化應用是領先于乘用車的，但是國內媒體和大眾對卡車的關注度相對較低”，福田汽車集團市場與品牌總監李健曾在多種場合提起。

事實上，作為生產工具的卡車，其智能化的應用前景可能更加廣闊。相對于乘用車，卡車的智能化能帶來切實的效率和利益提升。舉個簡單的例子，如果一輛卡車能實現在特殊路段比如高速公路上的無人駕駛，那么駕駛員就可以與外界進行更多的交流，比如與物流中心、客戶之間的實時交流，提升物流的運載效率。同時，駕駛員還可以有更多的時間休息，減少因為司機疲勞而造成的操作失誤和安全隱患。

“無人駕駛的原理說起來似乎很通俗易懂，一是通過高精度雷達等對外界的環境進行感知，二是在行車電腦根據感知對整車進行控制。但這其中的邏輯算法卻非常復雜，其中甚至有一些科學倫理問題”，福田汽車集團副總裁、工程研究總院院長陳青山這樣認為。

據之前的媒體報道，福田汽車在今年10月與國內互聯網領先企業百度公司針對車聯網和智能汽車達成了全面戰略合作。作為國內知名BAT互聯網公司，百度在2013年就啟動了無人駕駛汽車項目，通過融合高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大控制模塊，與汽車制造企業共同開發無人駕駛汽車。去年，百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁曾對外表示，百度無人駕駛汽車將于三年內實現小規模商用化，并計劃于2020年前，具備大規模量產能力。

在德國漢諾威車展期間，福田汽車集團常務副總經理、商用車集團總裁鞏月瓊曾在“中國日”活動上確認了福田將聯合全球合作伙伴發布無人駕駛卡車的信息。他介紹：“福田汽車的無人駕駛卡車技術實際上是福田汽車整合全球資源和科技創新能力的一個體現，也是為了順應卡車智能化發展的趨勢而進行的技術戰略儲備，福田汽車集團計劃是年底在國內發布無人駕駛的超級卡車，但至于什么時候無人駕駛卡車能夠量產，除了核心技術突破之外，關鍵因素還是配套的法律法規。”

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