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       經歷了5年熊市的重卡，為何突然迎來爆發式的增長？重卡的春天真的到來了嗎？

       俗話說出門看天氣，買賣看行情。若要問10月份做什么生意行情最好，那我會告訴你是賣車，而且還不能是普通車，必須是重卡。重卡近期銷量究竟有多好，這里直接呈上辣眼數據看瞎吃瓜群眾。

       下表為10月份排名前十的重卡企業銷售情況，與去年同期相比，多家重卡企業都實現了銷量翻番，行業數據顯示，重卡10月份同比增速為49%，打破了8月44%的記錄，創下年內新高。環比今年9月，同樣錄得27%的增速。

       要知道，在2010年后重卡行業數據逐年下滑，持續低迷。2015年重卡行業僅銷量54萬輛，跌至行業最低谷，而經歷了5年熊市的重卡，為何突然迎來爆發式的增長？重卡的春天真的到來了嗎？

       據分析，重卡行業復蘇主要歸結為下幾點：

國家出臺最嚴治超政策 助推重卡銷售

        今年8月份質檢總局、國家標準委正式發布強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)和《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》。政策出臺后將明確對長途運輸車輛執行6軸車49噸、6×2牽引車限重46噸的新規定。

       簡單的來說，就是新政出臺后重卡的承載重量上限有所減少，使得物流車的有效運力降低20%左右，據一份運輸公司的提價文件上顯示，新政實施后每噸運價提升30-170元不等。物流業、運輸業在運費和用車需求量上的增加是此次重卡需求量激增的一個主要原因。

       另外，重卡的更新周期一般為5年，上一波重卡需求高峰恰好在2010年，如今正值更新換代之際，新政的出臺對于重卡的型號要求及年檢各方面進一步規范，加速了重卡老舊車輛的淘汰。

煤炭鋼鐵需求旺盛 成為重卡增長催化劑

      今年以來煤炭和鋼鐵的需求量持續增長，目前我國鐵路運價為0.08-0.6元/噸公里，公路運價在0.45-0.6元/公里。雖然汽車運價略高，但由于目前鐵路運輸方面車皮十分緊張，鐵路運輸無法滿足大量運輸需求的時候，不少企業迫于無奈轉站公路運輸，加上一些跨省市的短距離供需只能依靠重卡進行調度，令重卡的需求量在今年不斷攀升。

       此外冬季這個煤炭需求旺季即將到來，在煤炭供需平衡尚未得到解決之時，煤炭運輸壓力在未來將進一步加大。“雪中送炭”之事可能會在未來加大重卡的需求。

       從中國物流與采購聯合會獲悉，10月份的中國物流業景氣指數為59.2%，其中公路物流運價指數為108.1點，較上月回升8.7%。而即將到來的雙十一可能讓11月份數據再次超越前者，對于運輸工具重卡的需求量也自然會有所增加。

       重卡這位睡美人在沉寂了5年后被一紙新政喚醒，就目前市場來看，對重卡需求量增大的勢頭還在持續，中國重汽作為港股市場上專情于重卡業務公司能成風而行多遠，股價上是否能繼續保持今年的勢頭，還需要看接下來的業績表現是否能達到預期。

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