作用自主乘用車企業，長城汽車的2011年財報可謂是個亮點。其財報顯示，2011年公司銷量為46.27萬輛，出口7.93萬輛，同比分別增長27.3%和58.7%；營業收入300.90億元，同比增長30.90%，實現歸屬于股東凈利潤34.26億元，同比增長26.86%。

　　對于這樣的表現，長城汽車人將其歸功于多年來實施的“聚焦戰略”。長城汽車董事長魏建軍曾對記者表示，聚焦的作用，就在于把有限的資源用在集中的領域。

　　“因為自主品牌還不夠強大，沒有可供揮霍浪費的資源，那就要把好鋼全部都用在刀刃上，專注于某一個細分市場做精做細，通過細致的市場調研和產品企劃，真正拿出有競爭力的產品。”

　　就長城汽車而言，三個品類的產品就是其聚焦的目標，而以品類形成品牌則是長城汽車獨有品牌戰略方式，其圍繞著皮卡風駿、SUV哈弗及轎車騰翼進行，而且未來會更加聚焦。

　　轎車聚焦A級

　　在2011年報中，以騰翼為品牌的轎車表現最為亮眼。長城汽車公司年報顯示，2011年長城汽車累計銷售46.27萬輛，同比增長27.3%。其中，騰翼轎車銷售18.75萬輛，同比增長52.6%；SUV累計銷售14.73萬輛，連續9年保持中國自主品牌SUV銷量第一，同比增長7.60%；皮卡全年累計銷售12.17萬輛，同比增長23.3%。

　　這是轎車全年銷量首超SUV及皮卡銷量(此前SUV與皮卡是長城汽車銷售的主力軍)，這也體現了長城汽車清晰的轎車戰略思路，就是只聚焦A級車型。

　　魏建軍表示，長城只做A級車，不做B、C級車型(此前規劃的騰翼C70屬B級車，五年內不會做)，但這并不是說長城車就是A級車的品質，要在該領域取得第一，品質必須做到B、C級的感覺。

　　而長城如此做唯一的目的就是尋求產品定價能力越來越高。據了解，以皮卡見長的長城目前已在品牌上擁有溢價能力，而魏建軍也想讓轎車嘗到這樣的甜頭。

　　以長城騰翼C30為例，目前其價格比其他同級別的自主品牌車型都要貴一萬元人民幣。而該車在2011年共完成銷量15.57萬輛，在長城汽車全部銷量中占42.65%。這也是該車為什么成為長城汽車利潤貢獻的主力軍。

　　哈弗今年換標

　　相對于轎車的強勁，原長城汽車主力的SUV卻略顯疲態。2011年報顯示，去年公司銷售SUV14.7萬輛，同比7.6%，增幅低于SUV行業12.6個百分點。

　　究其原因，長城汽車新聞總監商玉貴曾對媒體表示，由于看到SUV前景較好，去年許多自主品牌、合資品牌也開始進入SUV細分領域，去推出了SUV車型，造成市場競爭激烈。

　　但對于哈弗品牌并不是沒有好事。長城汽車總裁王鳳英近日對記者表示，長城汽車的SUV車型今年下半年將會獨立于其它車型，并擁有獨立的LOGO，而長城汽車的高端車型，也將從SUV做起，2013年推出。

　　雖然去年轎車銷量居首，但從獨立推出品牌LOGO來看，SUV還是處于聚焦戰略的首位，魏建軍曾表示，哈弗SUV的品牌定位是做SUV專家品牌，做中國SUV的領導者品牌，未來的發展愿景是成為全球經濟型SUV的領導者品牌。

　　據悉，未來五年30億元的投資中，長城汽車將推出30多款全新車型，其中哈弗SUV產品13款，而且還將成為從A級到D級的全系列產品，而在2013年，其高端產品將問世。