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滿城都是桂花香，圍著火鍋話專線。10月21日，在山城重慶的保利花園皇冠假日酒店，雖然沒有好吃的火鍋味，卻處處充滿物流人的人情味。
論專線，道整合！不只是專線，整個貨運行業都迎來了整合大潮。專線聯盟、區域聯盟，對于整合，大家都在嘗試，大家都在探索。專線整合，路徑有哪些？道有哪些？術又有哪些？
專線整合的路徑選擇
市場的深刻變化要求專線不斷成長創新，實現轉型升級。不同類型的專線，必然有不同的成長路徑。如何厘清自己的基因和特點，如何判斷和選擇未來成長的路徑？昨天，我們也邀請了專線代表分享經驗。
廣州可通物流總經理劉華亮
如何提升專線的競爭力？廣州可通物流總經理劉華亮用他十二年的專線經驗，用可通廣州到蘇州一條線路做到營收過億的經驗，向現場嘉賓介紹了他是如何提升競爭力的。
他說，公路零擔物流競爭沒有界限，我們永遠無法知道下一個切入者是誰！其實我們最大的對手不是我們的同質化伙伴，而是那些手握大把鈔票的跨界者，這是真正可怕的大鱷！我們要做的是坐以待斃還是尋求改變？這是需要我們去思考的！
專線企業的路在哪？劉華亮說，整合時代已經到來，大家要抱團，大家要心態開放。
重慶渝陜物流總經理李斌
行業內有這樣一句話：有物流的地方，就有湖南人。重慶渝陜物流總經理李斌就是一名湖南人。物流湘軍在重慶，從一部座機、一個手機、一張辦公桌開始，李斌開啟了他的專線人生。
專線日子越來越不好過，怎么辦？同線路整合。渝陜物流就是聯達、聚宏、明浩、邦輝、錦洪、巨安六家同線路專線企業整合的結果。李斌用數據為現場嘉賓分析了整合后的效果，目前已實現重慶至陜西所有城市全直達。
廣州踏歌行物流總經理柯曉華
各地都有自發組織的物流商會，廣州尤其活躍。如果從商會角度看專線整合，又有哪些路徑方法呢？
柯曉華說，整合是有階級的，整合是有層次的。他認為聚合好一點，因為原來的整合時代已經到了現在的聚合時代，聚合是保持了你公司的完整性和你經營的獨立性。
現在的商會，時代賦予我們新的價值以及新的理念，在傳統的商會，商會干什么？上傳下達，是政府的橋梁，紐帶，收收會費而已。隨著時代的改變，我們賦予商會的更多功能，甚至參與政府的市政，一個城市商會程度越高，說明地位越高，整合行業內部的標準和秩序，提升行業的競爭力，都增加了新的信息量在里面。
貨車幫區域市場總監付崢
互聯網怎么給專線提供服務和幫助呢？貨車幫區域市場總監付崢說，物流人的那些痛，他們都懂！如調車難，找不到合適的車？ 司機要價太高？不敢用陌生車？管車難，車在哪兒？車去了哪兒？車跑了多遠？抵扣難，非自有車輛過路過橋費開不了票？進項少？資金難，回款周期長，資金周轉困難，缺少優質融資渠道。
為解決這些痛，貨車幫推出企業ETC、管車軟件、貨車白條等。
專線整合的“道”與“術”
從“土狼”到正規軍，從“大哥”到企業家，論專線整合的“道”與“術”，專線整合的路徑與方法，我們有哪些新探索？
這些嘉賓不是隨便選的，他們都是專線整合的代表，有的從園區切入，有的從商會切入，有的從同線路切入，有的從成立一個新的公司切入。
為什么從倉儲園區切入專線整合？
王文均：我們最初不是通過園區整合的，我們是整合以后，有了更好的資源，集中獲得一個比較低廉合適我們的場地。我們平臺是一個專線聯盟組合而成的，剛開初我們只想吃得飽，吃得好，穿得暖。在今天來看，專線的路越來越窄，而且點對點、一個省到一個省，或者到一個市，它的出路越來越小。所以我們整合二十五家公司，線路不重復，成立了廣東聯運匯供應鏈有限公司。它是一個平臺公司，我們希望通過這個平臺聚合大家的力量，再從上游拿資源回來，回饋給我們的專線朋友，讓他們去發展。
在園區整合過程中遇到哪些困難？
胡全紅：第一是無奈。鄭州要拆掉60多萬平米的園區，我們專線要生存，就必須聚在一起。我們在鄭州三環打造了一個首開160家直達鄉鎮的網絡平臺，園區規劃長短線結合，動靜結合，虛實結合。第二心中還是豪邁的。我們目前有三個園區，但不是完全靠收租金盈利。我們把市場的貨物通過160家直達鄉鎮的專線，把它當成毛細血管來聚集，通過好專線再發往全國各地，全國各地到鄭州再通過配送，這樣的模式送過去。
怎么讓商會以商養會？
周代創：要回到用毛澤東的觀點：思想統一。因為毛澤東講的是無私貢獻，大家都還是有這么一點基因的，沒有商會就談整合，就好比是座山雕，企業都達到一定的規模，如果想統一思想很難。我們現在是在商會的基礎上成立一個供應鏈公司，商會會員跟著我們一起投資，集資兩千萬。第一步棋，用專線的資源整合和現實的一個聯線，我們每一個線有三條短線，三十條長線，一條長線一個月收九萬，一年可以搞一百多萬，可以養活商會。第二，不愿意參加商會，我們就開展攻擊，把貨奪過來，這是商會唯一的選擇。很簡單，搞這種方式每一個月收份子錢，目前效果非常好。
在經營協會過程中遇到了哪些困難？
戴玉領：做整合的過程中，困難眾多，一個接一個，搞完這個搞那個，其實我們協會后面，像這種聯盟的很多，我們做協會跟做商會還是有點距離的，我們后面人眾多，會員幾百個，做物流的一兩千家，也不可能像徐總那樣整合，很難做到的。所以我們在匹配的時候，相對得罪很多人。在佛山我們有很多平臺公司需要我們做匹配的，因為我們的需求跟很多做物流需求不一樣的，我們做電商為主的，要區域性全國性很明顯，所以說很多公司不可能走在一起。
同線路整合中，盈利機制怎么設置？
鄧銅合：股份制。怎么給大家說呢？首先跟我在重慶物流行業里面的地位有關，湖南人在重慶做專線，走到今天，可能是市場經濟的原因，使我們在物流領域里面話語權。但做著做著，越來越低價，連說話的份都沒有了。在這樣的情況之下，大家通過碰撞，產生了一些火花，最后產生整合。
金達旺做的這么好，為什么要做中盟快運？
余厚繼：物流園區也好，商會也好，整合要根據當地的物流形態來搞。深圳是什么情況呢？就說華南跟華東這個地方，都已經到二三線城市，甚至四線城市了，就像河南我們所有貨都是到鄭州，再到下面。為什么所有不做？就是因為擔心二級城市貨不多。這么多調研下來，不是貨不多，而是開專線的時候，都是省會城市來做，為什么省會城市來做？快。開張之前，請一個飯，你介紹我，我介紹你，基本上可以找車。
基于這樣的原因，我們成立一個白盟，后來我們有很多貨，就是華南的貨，這怎么搞呢？黃河以北我做主，但是后面做不了主了。現在我們中盟也經歷了幾個層面，八個人，一個人，又玩到16個人，很多坎坷。跟徐總不一樣，徐總是從下往上做，我是從上往下做。現在河南的二線城市布局完了，應該說在11月8號之前布完，目前有八個城市，山西布了五個城市，我大本營是河南山西，下一步是湖南。
我跟他們有一點區別不同，我剛才說的，就是所有的河南線都是到鄭州去了，我把深圳到河南專線整了17家，真正找車的只有12家，我跟他們開過多次會，我跟他們聯合起來，我們一起開南陽線，許昌線，你到鄭州的，那么這個線我們按股份做，我們都是找的當地公司，也就是剛才說的，去南陽的有供貨，有30多家網點，又把南陽下面所有的線路開通，那么就聯合起來了，我這邊的貨拿到南陽去吃現成。所以開始的時候我也想過，把湖南線并為一家，后來算了，這就是所謂的領頭人，賺錢的時候往后退，不賺錢的時候往前沖。
成立一個新公司，可能是最直接最快的整合方法，但難度也最大。在整合過程中遇到哪些困難？
唐金華：第一是資金方面，第二是管理方面，意見紛爭很大。
德坤未來是什么樣的？
徐明亮：德坤具備幾點，第一，我們組建德坤的時候有一個強大的地面網絡，最起碼在深圳開始做我是心里有數的。德坤的股東有9個，我們賭了一場人生最大的賭博，我們第一次會議是在澳門開的，這是德坤的第一次會議。我把所有的股東叫過去，告訴他們，這一次可能賭得你傾家蕩產，我們把十年二十年經營的線路放棄了，我們把十年二十年打拼的財物投入到這個公司。我們每一個公司，在深圳應該在線路里面都是第一，包括我自己。
剛解散的那一天，跟我十來年的員工流眼淚，說徐總，我從學校畢業到公司，在這里談戀愛，結婚，生子，買房子，你說公司沒有了就沒有了，你怎么給我們這些員工交代。我告訴他們，之所以放棄是要給你們更大的空間，更大的施展才華的地方。
德坤也只是在深圳起了一個頭，會在全國找到一些志同道合的朋友，讓他們的想法跟我們放我一起，我們能做一件非常牛逼的事情，未來專線一定可以給我們物流人增光添彩。
談到德坤，9個股東中有六個都是運聯傳媒在深圳評選出來的中國好專線。去年八月，在成都評選出20家中國好專線。今年十月，在重慶我們評選出了10家中國好專線。昨天，他們站在舞臺上，手捧象征中國好專線的獎杯與獎狀。運聯傳媒董事長褚方鴻說，他們過去的成功與失敗與運聯傳媒沒有關系，但他們未來的成功與失敗都跟運聯傳媒有關系。運聯傳媒為中國好專線背書。
我們不僅為好專線背書，也為好專線爭取好用的工具。昨天，上汽紅巖攜杰獅C500與中國好專線簽訂戰略合作協議，助力好專線。
左：好專線代表德坤物流董事長徐明亮，右：上汽紅巖總經理楊漢琳
杰獅C500性能怎樣？能為專線企業帶來怎樣的助力？上汽依維柯紅巖黨委書記、副總經理夏洪彬，上汽紅巖總經理楊漢琳，上汽紅巖總工程師盧卡，三位從不同角度向現場嘉賓詳細介紹了杰獅C500。
上汽紅巖總經理楊漢琳
整整一個下午，有人分享經驗，有人偷師學藝，有人陷入沉思，有人結交新朋友，有人敘舊老朋友……總之，整個下午一分一秒都沒有浪費。
現在我們用運聯傳媒總編輯王陽昨天說的一句話結束昨天的精彩。“坐而論道，得道者多助。有了貨車幫，乘著東風，攀上紅巖，有了這么多伙伴相助，我們好專線一定會走上一個新的高度。”
對，讓物流走上一個新的高度，這需要我們所有物流人的努力！
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