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       不久前，為緩解能源日益短缺的危機與市場對新能源汽車不斷增長的需求之間的矛盾，黃海汽車新能源基地正式投產運營。該基地的竣工投產，使黃海客車在客車制造工藝水平得到全面提升，并對推動 行業技術進步，引領新能源開發利用及相關配套產業的發展具有重要意義。

專注工藝升級　打造高品質產品

黃海客車新能源基地

　　早在黃海汽車“十二五”規劃期間，原有廠區在新能源產能方面便顯現出捉襟見肘的窘境。此后，隨著國家對新能源產業的大力倡導，這種情況日益加劇。于是，新生產基地的建設提上議事日程。黃海汽車秉承勵精圖治的信念，新能源基地在“十三五”開局之年正式投產運營。

　　據丹東黃海汽車有限公司技術處處長時廣武介紹，黃海新能源基地位于遼寧省丹東市臨港產業園區，建設總投資15.97億元。一期規劃完成后，可形成年產1萬輛大、中、小客車整車（含底盤）的產能，涵蓋5~18米的所有客車車型。

黃海新能源客車生產線

　　在整體搬入新能源基地后，黃海汽車并沒有放棄原有廠區保留下來的優秀制造工藝。“新基地采用兩種生產工藝，一種是客車六面體車身合裝工藝；另一種是客車全承載車身技術，且逐步以全承載車身技術為主。而在此前的老廠區，則是以客車六面體和非六面體車身合裝工藝，僅有少部分產品采用全承載技術。”時廣武介紹說。“目前，無論是混合動力客車，還是純電動客車，都采用全承載車身技術。向全承載技術的傾斜，適應了當前市場的需求。”

　　為提升產品質量，黃海汽車投入大量資金，購入全新設備，比如焊裝采用數控合攏抱臺，相對于以前的精確度不高的機械抱臺，數控合攏抱臺可存儲500個程序，針對不同車型可以設定不同程序，大大提高了生產效率。同時，定位精度可達0.5mm，進一步保證整車骨架的可靠性。在電池方面，黃海純電動客車的電池，從入庫、保存、檢測都有專門的設備。據悉，未來還將建立一個研發實驗室，用于整車性能的提升。據悉，明年一個研發試驗室將投入使用，內設環境倉、轉轂試驗臺等新能源車專用設備，更利于整車性能的提升。

黃海客車六面體組焊抱胎

　　值得一提的是，在原有廠區的基礎上，黃海新能源基地借鑒業內先進技術，從提高產品質量和生產效率的角度，重新進行生產線工藝布局。從焊裝、涂裝到總裝，整個生產線采用U型布置，實現三線聯動，把原有分散的生產線，按照各自特點，進行集中布置，為制造高品質的產品打下堅實的硬件基礎。“可以說，新基地的生產線在國內整個行業發展水平中，處于一流地位。”時廣武說。

響應環保號召　為新能源持續發力

　　從2006年開始，黃海客車便開始與德國MAN公司合作，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT客車技術，使黃海客車在國內公交車領域的地位進一步鞏固。隨后在2008年北京奧運會期間，眾多黃海客車出現在北京的大街小巷，這些車在為各國友人服務的同時，也在經受了嚴峻考驗。

黃海客車整車陰極電泳車間

　　“授人以魚，不如授人以漁”。在黃海汽車與德國MAN公司合作期間，黃海汽車相繼派出超過200名技術人員到德國 MAN 公司學習。其中,全承載技術就是采用德國MAN技術。“由于全承載對焊接工藝要求較高，我們也一直采用MAN的焊接技術。對操作人員進行淘汰、培訓、再上崗，以保證焊接工藝的高質量。時廣武表示，新能源基地采用整車陰極電泳工藝，經過十三道表面工序處理，電泳鹽霧實驗防腐指標超過1000小時，是原有工藝的3~4倍，整車防腐效果得到大幅提升。

　　在專注技術升級的同時，黃海汽車始終不忘環保責任。據時廣武介紹，綠色環保是新基地建設重點考慮的部分。針對涂裝建立污水處理站，將涂裝污水進行無公害處理，達到國家污水排放標準；針對焊裝，車間采用整體除塵設備，同時配備環保焊槍，在改善員工工作環境的同時，也提供員工的健康保障。“車間的環境要比以前好多了，這對我們員工而言，可以更好的投入到生產之中，制造出讓市場滿意的產品。”一名正在生產線上工作的員工表示，“新基地的投入使用，對黃海汽車而言，是一個分水嶺。之前是逐漸積淀的過程，之后則是快速發展的新時期。”

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