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公路零擔專線與合同物流（第三方物流），他們之間的愛恨情仇，幾天幾夜也說不完！
有很多的專線企業不服氣第三方：“你們干了什么？貨是我們拉的，客戶是我們簽單，收貨配送都是我們，你們就是算個賬而已！”
平心而論，針對一些專線網絡企業，三方已經建立起競爭壁壘，這些門檻是專線企業無法跨越的：
一、龐大的遍布全國的RDC\DC；針對于一些特定的客戶，三方在某一地區的業務是虧損的，客戶的要求千差萬別，平衡是重要的手段，虧錢的事情專線不干！★
二、三方投入了巨大人力物力建立起與客戶溝通的ERP平臺，ES/1系統，WMS系統OA，對于EDI的關注是IT部門傾入了全部的精力，打通了與寶馬，米其林、卡夫等大企業的數據對接，這是專線企業所不可能投入和企及的領域。★
三、在上海，廣州，北京中外運有著專業的營銷團隊，能夠對于500強客戶提出從報關，中轉、送達的一整套的供應鏈解決方案，并能夠跨境運作。
四、物流金融：在這個領域三方有著與生俱來的優勢，長達90天，10多個RDC,DC的結賬期，回單的整理，質押監管領域與出口信用證領域是專線企業望塵莫及的。★
公路專線PK 合同三方
專線如何成長為三方？
這個命題本來就不妥當，社會分工就是越來越細化，但拗不過整天談論的專線，所以想了一些辦法！
三部走的戰略
1做好內部資源的整合，建立適合發展的組織。目標是：網絡（運輸和信息網絡）成型、客戶穩定、人才貯備合理。
2延伸運輸這個管道的上下游服務。目標是：有和客戶緊密相連的滲透功能、具備良好的品牌效應。
3做好自己的核心業務。（也許零擔運輸已不再是你的主要業務）
目標：具備完整的第三方物流人的資格：
倉儲管理體系的建立，配送規模、多種運輸方式的聯合、倉儲中心、集裝箱運輸門到門運輸等等。
做過專門的調查和研究，公路運輸企業的轉型發展還有很長的路要走，尤其是民營企業。發展途徑更是艱巨，時間較為緊迫。
公路零擔的特點
近年來，隨著國民經濟的持續快速發展和人民生活水平的提高，貨品結構向著短小輕薄、小批量、多品種、高技術方向發展，高附加值貨物大幅增加，對運輸時間速度要求高，適合道路運輸。產業結構調整也導致對運輸需求結構的變化，單一的整車運輸形式已被突破，零擔運輸以及以此為基礎的快件運輸發展十分迅速，成為我國貨運市場一道最亮景的風景。
但應當看到的是，我國現有零擔運輸企業數十萬家，其中絕大多數企業僅經營一條或幾條線路的業務，零擔快運行業的大規模整合成為大勢所趨。因此，利用物流管理信息系統，規范現有的業務模式、業務流程，是零擔快運企業形成競爭優勢、整合外部社會資源、實現企業健康、快速發展的必經之路。
公路零擔市場需求特點
1客戶群體龐大、既有中小企業群體，也有大型企業的分銷和普通消費者；既有業內同行之間的業務往來，也可能與鐵路運輸、空運、快遞等其他運輸主體有一定的業務關系；
2貨物種類繁雜，包括輕工制品、紡織服裝制品、工業零配件、醫藥制品、食品、印刷與音像制品、儀器儀表、計算機及電子產品，以及鮮活易腐等，沒有一致或規則的形狀或包裝；
3貨流方向多、區域廣，但集疏地點可以相對集中；
4單證量大、處理復雜；票據及其不規范；
5由于客戶群、貨物種類龐雜，報價難，價格不規范；
6客戶服務質量難以保障，客戶投訴多；
7客戶可能會要求代收帳款等其他增值業務，現金管理難度大！
公路零擔業務運營特點
1規模化運營，營運地域廣，能實現服務的全過程；
2營運網絡由兩級物流中心、兩種收送貨點（固定收送貨點、流動收送貨點）構成， 兩級物流中心構成營運網絡的骨架，多個收送貨點構成公司的網絡；
3作業復雜，存在多點接貨、多點裝貨、多點運輸、轉運、交叉理貨等各種情況；
4單據管理繁瑣，統計、核算、分析困難；
5干線運輸以零擔班車為主，可能存在多點停靠；
6與金融、鐵路、空運、同行等有密切的業務往來；
7客戶投訴、內部作業出錯等例外情況多；
8由于以上原因，造成公司管理、控制的難度大
9……由于資金、體制、戰略短視等原因發展缺乏后勁
零擔的挑戰和問題
1如何規范目前的業務處理流程？
2如何有效處理目前煩瑣的單證和票據？
3如何控制各個環節的費用和提高收入？
4價格戰，害死人！如何提高業務利潤率？
5如何通過減少少貨、錯送以及破損以及提高準點率等提供更好的客戶服務？
6如何在保持目前優勢業務的基礎上確立競爭性的業務模式？
7如何形成有競爭力、個性化的服務？
8如何處理與其他業務主體之間的業務往來？
9如何面對目前合同運輸和快遞業務帶來的激烈競爭？
零擔的焦點和問題解決
1規范業務流程；考慮隨業務發展的系統可擴展性；
2數據的統一和共享；一票到底喊了很多年問題出在哪里？
3規范、控制各個環節的操作；
4最大程度地消除作業環節中的人為因素以及由此引起的成本增大和無效率；
5加強票據管理、費用處理和財務系統的緊密銜接；
6支持多種業務操作； 電商、班車、超市、城市配送；
公路零擔IT系統構架
公路零擔有一個制約的短板，就是IT技術，當成長遭遇瓶頸，企業經營者沒有想過IT技術的投入，而是在金融，門店上想辦法，動用代收成為常態！
1完善總部內部局域網，實現內部的信息共享；建立公司的Internet客戶下單及貨物跟蹤自動查詢系統；
2客戶關系管理：實現客戶的資料建檔，客戶業務歷史信息備案、客戶信用管理、客戶投訴管理、客戶查詢及統計報表等；
3托單管理：實現客戶托單的信息化處理，同時需要支持信息的自動接收和轉換，能夠接收和處理多種方式（如傳真、電話、Email、EDI等）的訂單信息；
4中轉倉管理：對中轉庫內各地的貨物以及貨物的裝卸、理貨進行監管和控制；
5車輛管理：管理車隊、車輛、車輛事故以及車輛的運行業績等內容；
6調度管理：根據車輛的運力、人力資源以及當前的實際任務或預測任務對車、人以及設備做出更合理的安排；
7財務管理：包括費用結算管理、成本核算管理分析、與財務軟件（如用友、金蝶等）接口；
8營業管理及績效管理：從客戶服務、運作效率、收入支出等角度實現總部和各地分支機構的營業統計和分析，并作為量化考核的重要依據；
9貨物的全過程跟蹤和查詢：通過對托運單據的節點控制，實現對貨物訂單的全程跟蹤，如可以根據托運單號查詢出當前貨物的狀態（收入庫、在途、到達中轉倉、簽收等），從而使客戶隨時了解到自己貨物的情況，充分體現"以客戶為中心"的公司理念。
競爭優勢的體現
1提高企業應對客戶的核心競爭力；
2規范運作，加強管理控制，降低運作成本；
3提高供應鏈協作、適應能力，可以在適當時機擴張業務，獲取新的競爭優勢；
4提高物流方案設計能力。
書歸正傳，說了很多公路零擔是否可以取代第三方本身就是一個偽命題，不存在誰去取代誰，就像車貨匹配APP取代貨運站場一樣，大家都是相互依存相互融合的，公路零擔經過了30多年的發展，除了針對貨主的寶供和南方等，很少有幾個成長為第三方，沒有網絡，缺乏機遇，管理滯后，資金短缺都困擾著公路專線。
三方的門檻慢慢的變得越來越高，如何生存，天地華宇、德邦就是很好的案例，立足自身，挖潛創新是根本！
寫在后面的話：
公路專線企業在成長的未來在兩個方面展開：
外埠網店的設立和網絡的擴張：（成本缺口巨大，擴張謹慎原則）
一些企業看到了市場的變化，采取了外埠擴張的戰略來解決企業發展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，利于提高整個貨運網絡的利潤空間，增強網絡的競爭力。
但是市場已不在像2000年宇鑫擴張的當時狀況了，區域市場已經形成了各自的市場份額，如河南長通、山西三毛、湖北大道..已經建立起了一定的市場壁壘，使得新進企業適應能力和擴張速度受到極大的制約，在貨量下滑時競爭更加明顯，投入的資金短時間不可能收到效果，在沒有資金后續來源情況下，會造成巨額虧損，所以擴張外埠網絡需要謹慎穩健的原則。
深耕細作網絡，打造精良體系，容納不同業態：（成本可控，管理需提升）
根據企業的運力結構的特點相互補充貨源，專注于區域市場深耕細作也是一種戰略構思，在零擔領域還可以融入電商2、3級市場的遞送業務、第三方的區域送達業務，同城的精細化共同配送業務，冷鏈配送業務，超市提送業務、家居家電上門安裝業務.....這些業務不會給企業帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰，綜合管理能力的提升是深耕的前提。
再就是同金融結算、信息系統、保險、GPS、GIS等相關行業之間的合作是建立區域零擔優勢的基礎，充分利用其他行業的特征為貨主服務，才能建立起區域的核心競爭力。
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