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記憶猶新的過去，用力過猛變成“運(yùn)動(dòng)”
思考未來，回顧過去才能看到更遠(yuǎn)的未來。過去怎么樣，大家記憶猶新，物流業(yè)一片哀鴻，實(shí)體經(jīng)濟(jì)一路下滑，行業(yè)的天花板一路被擊穿，各種力量充斥著物流行業(yè)，成為救命稻草，各路掌門使出洪荒之力，以至于各企業(yè)演化成運(yùn)動(dòng)的感覺。在互聯(lián)網(wǎng)思想的沖擊下，物流行業(yè)逐步冷卻啦，做“豬”的夢想破滅啦，豬在傳統(tǒng)文化里，絕對(duì)都是大家不愿意做的角色，夢想著拿著一個(gè)BP就能融到大筆錢，拿出很多預(yù)測數(shù)據(jù)，將成長率設(shè)計(jì)成每年50%以上的增長，系統(tǒng)性的都是標(biāo)準(zhǔn)化to VC的套路。目前看來，眾多物流公司還是無法承受這種野蠻成長，前年、去年很多這種案例爆出，曾經(jīng)在風(fēng)口上快樂飛翔的豬們，也隨著一場場運(yùn)動(dòng)的結(jié)束，紛紛落地而亡。
今年上半年，在資本力量的推動(dòng)下，以順豐、通達(dá)系為首的快遞業(yè)上演了一場全民借殼的大戲，針對(duì)未來的快遞市場，在同質(zhì)化嚴(yán)重、市場飽和的當(dāng)下，上市即是對(duì)資本逐利的檢閱，又何嘗不是一次對(duì)民營管理的洗牌呢？
平臺(tái)物流火的一塌糊涂
目前，物流已經(jīng)進(jìn)入全民化時(shí)代，行行皆可為物流，物流亦可為行行！
傳統(tǒng)物流主要集中在2B和2C兩個(gè)領(lǐng)域，2B以第三方物流、運(yùn)輸企業(yè)作為代表，2C以通達(dá)系、順豐等快遞為代表。直到近兩年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，任何一次產(chǎn)業(yè)革命都是以技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)力，這個(gè)不二的法則，也在改變著年輕的物流行業(yè)，冠以“平臺(tái)”為基因的物流模式引起了廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。
平臺(tái)物流的爆發(fā)是多種因素綜合生態(tài)化作用的結(jié)果，外部因素、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能應(yīng)用硬件的提升，為平臺(tái)物流的模式創(chuàng)新和市場轉(zhuǎn)化提供了更好的環(huán)境。社會(huì)物流資源松綁和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品直接降低了引入流量門檻，供應(yīng)資源更愿意在平臺(tái)場景下建立鏈接。隨著平臺(tái)物流春天的來臨，無論在平臺(tái)上找車、找貨、找錢，或是所謂共生榮的光環(huán)，平臺(tái)都是讓物流資源平民化，通過平臺(tái)模式，企業(yè)服務(wù)資源可以全面釋放出來。作為傳統(tǒng)企業(yè)更希望具備這樣的能力，使企業(yè)組織能得到細(xì)胞裂變的爆發(fā)增長，打破傳統(tǒng)工業(yè)組織下增加的困擾。
從行業(yè)成長基因看，平臺(tái)服務(wù)的特點(diǎn)決定了它更容易得到客戶的認(rèn)同，平臺(tái)服務(wù)在傳遞訂單、信息、客戶體量上的真實(shí)性和包容性的特點(diǎn)都滿足了線上、線下客戶的需求。平臺(tái)物流蘊(yùn)藏的潛能，使其成為行業(yè)布局的中心所在，成為行業(yè)發(fā)展杠桿。
平臺(tái)物流模式作為摸索和燒錢階段，在大家都沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)盈利的時(shí)候，如何從引流業(yè)務(wù)向截流的價(jià)值發(fā)展成為了下一個(gè)需要思考的問題。
9.21的GB1589物流熔斷時(shí)代來臨
在物流行業(yè)一片火熱景象處于井噴式發(fā)展的同時(shí)，也讓同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，僅僅依靠價(jià)格競爭和燒錢變現(xiàn)方式很難繼續(xù)維持。這個(gè)行業(yè)的利潤長期以來都是一分一毫省下來的，信息不對(duì)稱、超載、超限等現(xiàn)象廣受詬病，任何行業(yè)發(fā)展初期都缺乏規(guī)則和有效監(jiān)管。921的GB1589不是國窖1598，作為物流人，這一次大家應(yīng)該永遠(yuǎn)記住，這絕不是一次物流行業(yè)的熔斷。從西漢開始的絲綢之路，誕生了最原始的物流，開始參與到商貿(mào)流通，美麗的絲綢之路留下的不僅僅是文化，更留下了很多對(duì)未來的行業(yè)追求。從古代文明的風(fēng)光無限，到今日的內(nèi)憂外患，GB1589不是對(duì)汽車人的嚴(yán)管限制，這將給龐大的物流產(chǎn)業(yè)帶來變化，物流經(jīng)紀(jì)將淡出歷史舞臺(tái)，行業(yè)的規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)管，讓物流更透明，讓車輛成為物流行業(yè)新的“網(wǎng)紅”，讓承運(yùn)人視為命根子的物流壁壘，正在被攻陷，讓“GB1589網(wǎng)紅”成為物流改變生態(tài)的開始，雖然不是全部。
風(fēng)來了，吹落不少樹葉。但是，這些枯葉早晚要掉的，季節(jié)已經(jīng)過去。
垂直領(lǐng)域合同物流前景更好
火熱的物流大家都意識(shí)到，面對(duì)C端用戶的需求，相對(duì)來說其實(shí)是可控的，在互聯(lián)網(wǎng)下將C端的泡泡吹大，制造了可以隨時(shí)引爆的火藥桶。而對(duì)于客戶的需求，B端客戶的服務(wù)內(nèi)容，本身物流受重這個(gè)詞義不是太理解，是否筆誤？在客戶端比較多，未來產(chǎn)業(yè)深度縱深，企業(yè)服務(wù)，是創(chuàng)新的重要趨勢。企業(yè)服務(wù)屬于細(xì)分領(lǐng)域，不同于所謂的專業(yè)垂直領(lǐng)域的物流， 比較有價(jià)值，生命更持久，而現(xiàn)在大量的靠眼球流量的物流也會(huì)逐步消失，物流企業(yè)活躍周期度越來越短，物流企業(yè)想長期發(fā)展，產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和產(chǎn)品必不可少。
以前說專業(yè)分工，現(xiàn)在說產(chǎn)業(yè)垂直，產(chǎn)業(yè)層面發(fā)生巨大變化，從IT向DT的轉(zhuǎn)變非常明顯，專注、聚焦替代了專業(yè)化分工。在德國擁有200年以上歷史的企業(yè)有800多家，這種現(xiàn)象就是聚焦在自己的業(yè)務(wù)，或是相關(guān)多元化業(yè)務(wù)，物流行業(yè)原始積累者要改變挾“資金以令行業(yè)”的思想。
垂直化經(jīng)營是物流行業(yè)邁入專業(yè)分工的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)類：利豐、新易泰物流在服裝物流垂直縱深分別建立路網(wǎng)店配模式和供應(yīng)鏈的縱向垂直模式，都標(biāo)志著第三方合同物流對(duì)行業(yè)客戶的戲份，供應(yīng)鏈服務(wù)誕生。物流是服務(wù)于實(shí)業(yè)的，垂直化的合同物流具備更多的行業(yè)化思考，針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，避免陷入傳統(tǒng)物流行業(yè)的紅海，簡單來看，垂直領(lǐng)域合同物流就是專注、極致、快速的集中表現(xiàn)。
一個(gè)沒有安全區(qū)的時(shí)代來臨，不管你喜好與否，改變正在接管著物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)，物流企業(yè)正在經(jīng)歷著一次長跑考驗(yàn)，志在峰巔的攀登者，不會(huì)陶醉在沿途的某個(gè)腳印之中，正如凱文·凱利所說：“時(shí)刻發(fā)生著各種可能性，我們未知的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知。”
結(jié)語：不管以什么名義，毀滅個(gè)性的做法就是專制?！s翰·斯圖爾特·穆勒
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