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隨著排放標準的提升，降低"HC+NOX"( 碳氫化合物與氮氧化物 ) 和 PM（顆粒物）的排放量已經成為各發動機廠商重中之重的工作。降低以上兩項指標，技術上要求柴油發動機要提高噴油壓力，使燃油燃燒更加充分，同時控制發動機氣缸內的燃燒溫度，從而使排放氣體中的顆粒物體及氮氧物等廢物含量指標合格。基于此，柴油發動機"電控高壓共軌燃油噴射技術"成為當今工程機械柴油發動機的主流技術。近年來，以遼寧新風企業集團有限公司為代表的本土品牌高壓共軌系統生產企業異軍突起，為我國內燃機行業整體的良性發展注入了新的活力。
2016年9月21日，在北京國家會議中心舉辦的第十五屆中國國際內燃機及零部件展覽會現場，本網記者有幸采訪到遼寧新風企業集團有限公司副董事長康凱先生。
遼寧新風企業集團有限公司副董事長康凱與中國汽車動態網主編侯建麗 合影
中國汽車動態網：新風作為國內高壓共軌生產研發的代表性企業，發展一直備受業內人士關注。本次內燃機展，新風帶來了哪些產品？
康凱：本次展會，新風帶來車機、非道路用柴油機共軌系統、汽油直噴系統（GDI）、燃氣系統以及電動汽車、自動變速箱的控制系統。柴油系統方面：適用于8-37KW功率段的風冷/水冷單缸柴油機以及兩缸柴油機的微型共軌系統、適用于37-75KW功率段的輕型共軌系統、適用于75-130KW功率段的中型共軌系統以及適用于130-560KW功率段的重型共軌系統。另外，適用于560KW以上的模塊化共軌系統我們已經完成設計開發，正在發動機匹配過程中。真正實現了功率段全覆蓋。
中國汽車動態網：今年以來，全國多地陸續實施國五排放標準，這對高壓共軌產品的性能要求又有了更高的標準。到目前為止，新風在滿足國五甚至國六產品開發上取得了哪些進展？
康凱：新風在產品研發方面一直秉承生產一代、研發一代、儲備一代的原則。目前道路機國四和非道路國三階段的產品已經大批量生產。滿足道路機國五和非道路國四階段的產品無論是生產工藝、生產設備、檢測設備等都已經具備了批產能力，而到了國五階段不單單需要共軌產品本身性能的提升，還需要控制算法、標定策略等軟實力的提升，特別是DPF后處理的標定對于各大燃油系統廠家都是技術瓶頸，眾所周知能具備DPF后處理標定能力的廠家本身就很少，而且標定周期長，費用昂貴。新風在共軌硬件性能提升的同時更加注重后處理特別是DPF后處理軟件控制算法和標定能力的提升，為國內的柴油機企業提供周期短、費用低的整套后處理標定解決方案。目前已為國內九家企業，數十種機型做國五系列產品，還有十幾鐘N1類國五整車。在這里，我期望國內有關機構，能夠對自主、合資和外資產品一視同仁，給我們自主產業留出發展空間，我們自主產業也會奮發圖強，一定會發展成為民族工業脊梁。
對于國六產品新風已經研發并驗證完成。為了滿足軌壓和執行器的響應速度提升要求，新風在泵、軌、噴油器硬件方面無論從內部結構還是從材質方面都有較大改進。在電控單元的控制邏輯和算法方面也已經完成了優化，特別是針對于DPF＋SCR、甚至更加復雜的后處理方式的控制算法。
中國汽車動態網：除了車用共軌產品，在非道路產品開發上，目前新風的進展如何？
康凱：從2014年至今新風車用共軌系統銷售已經超過10萬套，整車用戶有福田、黑豹、凱馬、重汽、東風，遍及輕型商用車領域，目前新風車用共軌系統已經成為此領域國產共軌系統的首選的共軌系統。雖然農機領域非道路國三標準延期至2016年12月1日實施，但非道路國三階段產品，從今年的4月份開始逐步上批量，至今已經銷售接近6萬套，是新風新的增長點。特別是經過了半年多的市場檢驗，新風共軌無論是在農機還是工程機械領域經受住考驗，電控共軌柴油機在非道路領域逐步被接受和肯定。相信非道路領域共軌系統會有很好的市場前景。新風已經跟多家廠商開始了非道路四階段的匹配標定工作。
中國汽車動態網：今年以來，隨著商用車市場的逐步轉暖，柴油機的市場需求也呈回升態勢，對于新風來說，今年新風高壓共軌等產品的市場銷量如何？
康凱：今年截至8月份新風車機和非道路兩大板塊實現共軌系統銷售接近8萬套，至年底產銷還會有更大突破。
中國汽車動態網：據我們了解，今年，新風首創了單缸柴油機共軌，能否為我們簡要介紹一下！
康凱：好的，隨著非道路國三標準的逐步實施，單缸機的排放標準也進一步加嚴，在常柴等企業的幫助和支持下，新風利用在多缸機領域的工程經驗，首創了單缸機共軌系統，其系統的油泵跟傳統的機械泵類似，沒有泵體直接安裝在發動機機體上，通過發動機曲軸上的偏心凸輪驅動。其柱塞直徑和升程呈系列化，可滿足不同功率發動機的油量需求。高壓油軌是專門為單缸機開發的，有獨立的軌壓傳感器。噴油器與多缸機噴油器類似，只是外形變小以適應單缸機的安裝。新風專門為單缸機開發了電控單元--ECU14，可以控制單缸機和兩缸機。
目前我們已經與常柴等多家單缸機生產廠商進行了匹配，無論是發動機性能、排放指標都有明顯的提升，特別是燃燒更加柔和，噪聲特別小，以絕對突顯的優勢一改行業內對于單缸機為最低端產品的"偏見"。
由于單缸機本身的工作特性和市場定位，單缸機共軌最關鍵的是性價比，因此新風在提升原有性能的前提下成本控制上面也下足了功夫，為單缸機企業提供高性價比的共軌產品。
中國汽車動態網：近年來，新風在行業中的地位日益提升，這是大家有目共睹的。目前與新風實現配套的企業有哪些？市場反饋如何？
康凱：新風多年來只是做好自己，不管外界環境如何，都在苦練內功，在國家政策引導下，在客戶的耐心真誠的支持下，新風正逐步成長。目前新風配套的企業有萊動、常柴、云內、玉柴、四達、一汽四環、江動、一拖（洛陽、姜堰）、華豐、三一等國內主流柴油廠，我們新風由衷感謝這些主機客戶的信任和支持。
從市場反饋來看，我們的產品質量穩定，經受住了市場，特別是非道路市場的嚴苛考驗。無論是產品質量還是售后服務都得到了合作企業的認可和贊許。我們要將新風打造成為一流民族品牌，給行業增強信心。我們在做好自己的共軌總成同時，也給國外發動機企業提供共軌精密部件總成，如康明斯等，通過與國外企業的合作，我們借鑒國外先進的質量管控經驗學到很多質量管控經驗，提升了自身的質量管控水平的同時橫展到自己的共軌系列產品，也為國內客戶提供一流的國際品質產品。
中國汽車動態網：售后服務網絡建設與產品研發投放一樣，一直是行業內高度重視的環節。我們知道近年來新風在售后網絡建設上也是下足了功夫。能否介紹下目前新風售后網絡建設的進度如何？取得了哪些進展？
康凱：電控高壓共軌技術才剛剛普及，產品更是與以往的前代產品有些截然不同的結構原理，投放入終端市場的數量有限，很多終端的服務站對于共軌系統還是比較陌生，導致維修效率低、客戶抱怨很大。讓終端用戶聞"軌"色變，對高壓共軌產生了畏懼心理。但是縱觀工業發展的歷史，技術的更新換代在最初的時候伴隨而來的必然是擔憂和質疑，但自然不能改變先進技術的普及推廣，所以新風有以后的信心和耐心。新風早在道路機國三階段就開始布局配合主機廠和整車廠和自己的服務體系，一級服務站分布在22個省、4個直轄市、五個自治區，共計31個新風二級服務站分布在全國地級市、縣級市共計268家。而且新風銷售公司的市場服務部擁有一支60余名專業工程師組成的售后保障團隊，對服務站進行技術支持。
新風一直以來都已推廣共軌維修技術為己任，大力培養可再生服務力量，提高共軌技術的普及度2012年5月至今分25批此批次對新風特約維修站的技術人員及整車，整機服務站技術人員進行培訓，新風承諾旗下所有的授權服務站可進行總成維修，無需更換總成，旨意在降低用戶的使用成本。
中國汽車動態網：在汽車行業中，多數企業都是上市企業，據我們了解，新風也計劃在未來不久上市，能否就新風未來的發展規劃以及上市的相關細節和目前進度向我們介紹一下！
康凱：眾所周知，新風共軌業務板塊，十年來一直是默默自我耕耘，除政府及行業領導鼓勵、主機客戶的支持及新風人執著堅守初心外，新風集團其他業務板塊亦給予極大的支撐，隨著市場轉好，新風共軌業務迎來發展良機，為了合理法人治理結構、進一步調動員工積極性及加大擴產投入，新風集團將共軌業務板塊剝離獨立---"遼陽新風科技有限公司"，并于2016年9月1日成立，目前已經進入上市指導期。總之都是為了企業快速良性發展，更好為國內客戶服務，助力國家節能環保事業的發展，我相信通過新風人的不懈努力，未來新風一定會為行業提供更優質的共軌產品和更貼心的服務，為中國內燃機行業的振興盡一份綿薄之力，不辜負所有關心"新風"成長的業界人期望。
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