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山東，號稱齊魯之地，早在春秋時期齊國就有“通商工之業，便魚鹽之利，而人民多歸”的說法，足見這塊土地跟物流非同一般的緣分。這次，運聯傳媒中國好專線項目組駐扎山東一個月，用我們的腳步丈量著山東的物流專線市場，用盡我們的洪荒之力去為山東物流市場做些事情。
臨沂、青島、濰坊、濟南、淄博……我們深耕于齊魯大地，盡量走進每一家園區，每一個檔口，生怕我們的一個疏忽而遺漏了一家好的專線企業。
好專線項目組在摸底專線市場
山東首站來到臨沂，我們無不驚嘆于這個號稱“中國物流之都”的地方！ 3000多家專線企業布局在數十個園區之中，如此小的內陸山區城市，一個曾被稱為土貨不出，外貨不入的地方，竟能滋養如此多的專線物流企業，這塊土地到底有何神奇之處？
為什么是臨沂？
經過調研，我們了解到，臨沂既沒有交通區位優勢，也缺乏一些商業積淀，臨沂物流的發展更主要的是依托當地120多處大型專業批發市場。每天30萬人次的客流量和上萬輛卡車，將與人們生活相關的6萬余種商品從臨沂帶到中國的兩千多個縣級以上城市。
臨沂小商品批發市場
同時，由于市場貨量充足，外地車輛來臨沂能很快配貨，縮短時間，提高了車輛的運輸效率，從而使得臨沂的物流成本只有周邊城市的二分之一到三分之二水平。價格上的優勢進一步加快了規模效應的產生，臨沂也成為一個貨物集散中心，很多物流配送企業都選擇將貨物存放在臨沂再配送出去。
臨沂物流之前世今生
臨沂物流有著30多年的歷史，商貿跟物流共生共榮，商貿推動了物流的發展，物流也帶來了商貿的繁榮。
如今，臨沂的商貿物流相關從業者已近百萬人，2015年全市物流總額達到2.5萬億（來源：臨沂統計信息網）。臨沂物流30多年走過來，體量已足夠大，線路已足夠多，現代化物流體系也日趨完善，但在倉儲、服務、誠信經營等方面與先進地區有著不小的差距。
甩箱與拖拉機齊飛
走訪中我們發現，在臨沂市場，集裝箱和冷藏車隨處可見，但是更多得是穿梭于各大批發市場和園區的載貨小三輪車乃至于農用拖拉機。臨沂專線物流市場的這種甩廂與拖拉機齊飛，現代化公司與傳統托運部并存的現象較全國更為明顯。
臨沂物流之困
我們走進批發市場，深入園區，與企業去深入交流。經過實地走訪，我們了解到臨沂專線企業的困境也在逐漸顯現。
裝卸工在搬貨
首先，同質化競爭很嚴重。同一條線路往往有幾十家公司在同時運作，單臨沂至濰坊的線路就有105條之多，價格戰就成了大多數企業用來攬貨的手段。這就造成了十余年來運價相差無幾，成本卻成倍上升，使得很多中小專線公司生存壓力很大。
其次，中轉貨量在減少。隨著電子商務的發展，大批量的貨物在慢慢減少，批發城的訂單越來越碎片化，這就導致一部分專線市場被快遞所蠶食。再加上公鐵聯運等影響，鐵路的價格優勢更為明顯，周邊城市貨物也逐漸不再來臨沂中轉，使得臨沂的中轉貨量也在減少。
未來何去何從？
由于臨沂市場足夠的大，加上政府政策的支持，雖說大部分專線企業也能在當下臨沂激烈的市場競爭中存活下來，但是傳統的經營理念和作業模式是抵抗不住大的市場波動的，單單依靠價格紅利絕非發展的長久之計，臨沂專線物流人還需要打開自己的思想，主動去擁抱外界新的模式。在新興事物的帶動下，結合本地區本企業實際，在自己的現狀下不斷提升。
運聯與專線在一起
一大利好消息是，今年上半年臨沂入選成為國家發改委現代物流創新發展20家試點城市之一。發改委的通知里這樣講到臨沂：
一是發揮對全國縣級以上城市廣覆蓋物流網絡優勢，繼續促進物流與商貿業聯動發展，提升物流服務水平，強化全國商貿物流組織中心地位。
二是立足商貿物流集散中心基礎條件，推動國際物流設施建設，加速融入全球物流服務網絡，構建國內、國外一體化物流體系，支撐和引領國際化商貿發展。
三是建立符合城市發展特征的物流體制機制，多部門高效統籌，形成政策合力，有序推進物流發展。臨沂物流人應當借助這個契機，在努力修煉好自身內功的同時，實現臨沂物流的持續發展。
臨沂物流人依靠自己的踏實勤奮，發揮自己的聰明才智，通過多年在夾縫中求生存的魄力，為臨沂物流打下了堅實的基礎，締造了“中國物流之都”的傳奇。未來，希望臨沂物流人能捍衛這個榮譽，不光做到臨沂發全國，也要做到全國發臨沂。
一年多以來，中國好專線項目組深入全國各個省份，真可謂是路迢迢十萬八千里。我們披荊斬棘，認真去尋找一家家優秀專線企業，與此同時，我們也在努力去給中國公路貨運行業摸底，真正的去為這個行業做些事情。一路上塵埃蕩滌，回首望，多少往事歷歷凝結下一片真情誼誼。
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