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       中國汽車行業經歷了60多年的發展，當前國內市場充斥著上百家海外、合資、本土汽車品牌及上千款汽車產品，眾汽車品牌在國內的廝殺吸引了國人的眼球，反而讓大家對中國本土品牌在海外的發展關注甚少。事實上，比亞迪——這家生長在中國深圳的新能源企業，早就將中國純電動巴士帶到了美國、日本、德國、英國等汽車強國，并成為老外眼中的香餑餑。

       近日，新加坡陸路交通管理局與比亞迪、Go Ahead就推廣電動巴士進行合作,比亞迪純電動大巴K9成為新加坡全國首輛純電動公交巴士。

       據悉，除為新加坡引入首輛純電動公交巴士外，比亞迪近期還獲頒100個電動出租車牌照。享“有花園城市”美譽的新加坡具有堪稱世界一流的公共交通系統，政府對城市公交管理把控甚為嚴苛。除了新加坡外，美國、日本、英國等主流汽車強國也對比亞迪頻頻拋來橄欖枝，其中原因值得細究。

       2015年2月，比亞迪成為首個成功進入日本市場的中國汽車品牌。

       2015年4月，比亞迪拿下美國加利福尼亞60輛純電動巴士訂單，創造當時美國電動巴士最大訂單紀錄。

       2015年5月，比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，在巴西生產比亞迪電動大巴。

       2015年6月，馬來西亞總理納吉布宣布，由比亞迪15臺電動大巴組成的全球最大的電動BRT公交系統正式在馬來西亞投入商業化運營。

       2015年7月，比亞迪拿到了全歐最大純電動巴士訂單——為倫敦打造51臺純電動公交巴士。10月，比亞迪制造的全球首臺純電動雙層大巴在英國倫        敦亮相，并與英國最大的客車制造商ADL簽署協議，拿下65億人民幣（6.6億英鎊）大單。

       2016年2月，美國加州羚羊谷交通運輸局宣布，訂購85輛比亞迪純電動大巴，成為美國第一個100%電動運營的公交車隊

       2016年3月，比亞迪獲得印度尼西亞150臺電動大巴訂單，這是迄今為止東南亞地區最大電動大巴訂單。

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       數據顯示，比亞迪新能源汽車已涉足全球六大洲、48個不同的國家、200多個城市。

       電動BRT公交司機向馬來西亞總理興奮地介紹比亞迪電動大巴

變革時代，先到者先得

       當前全球正在經歷一場由傳統汽車向新能源汽車的變革。在國家政府大力支持下，新能源汽車市場迎來增長爆發期。電動車行業日漸升溫，為企業注入一劑興奮劑。

       整體市場處于上升期很重要，而企業自身發展戰略更為關鍵。比亞迪很早便將目光聚焦在公交電動化領域。據媒體報道，2010年11月，比亞迪總裁王傳福首次提出公交電動化解決方案，通過“純電動大巴+純電動出租車”的組合，代替傳統燃油公交車和出租車。

       比亞迪對新能源領域的研究要追溯到其第一款電動車上市前的七八年，戰略前瞻性可見一斑。電動車投入市場比其他企業也要早一步。早在六年前，比亞迪e6電動車就作為出租車在深圳開始運營。如今，國內多個城市都能見到比亞迪的K系列、e6電動車的身影。相對豐富的運營經驗，為比亞迪在電動大巴運營安全方面提供更有力的保障，也為其在海外市場順利推廣奠定基礎。

比亞迪純電動大巴在英國運營

“彎道超車”的秘訣

        2015年，比亞迪新能源車全球市場占有率達11%，超過特斯拉，成為全球銷量最大的新能源汽車廠商。最新數據顯示，2016年上半年，全球電動車銷量排行，比亞迪再次奪冠。漂亮的成績單背后，比亞迪究竟憑借什么贏得市場青睞？

       據比亞迪內部人員透露，比亞迪光研發人員就有1.6萬名，還設有三大研發中心。目前比亞迪技術專利達12,580件，自主研發了包括542技術、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術、大功率充電等先進技術。比亞迪被外界稱為“技術狂”，并非徒有虛名。

       正是受益于此，比亞迪生產的電動車種類和車型得以不斷豐富。純電動大巴有鉸鏈式以及單、雙層式等多種，從8米到18米皆有，可供多樣選擇，滿足不同需求。另外，采用全球領先的磷酸鐵鋰電池的電動巴士，具有高安全、長壽命、無污染等諸多優勢。這也是比亞迪電動大巴受市場歡迎重要原因之一。

       其實，“技術為王，創新為本”一直是比亞迪秉承的發展理念，也正是集成創新的發展模式鑄就了比亞迪龐大的產業規模，促成其在市場上得以迅速擴張。

       業內人士表示，中國純電動大巴在全球數量第一，但技術和品質還有待提升。而號稱“技術狂”的比亞迪能否在汽車領域真正推動“中國制造”走向世界，仍需時間驗證。但中國自主品牌的崛起，值得拭目以待。

日本京都市民搭乘比亞迪K9純電動巴士

國際化之路，任重而道遠

       比亞迪的電動車發展戰略，采用公交先行的方針。比亞迪多位高管都曾表示：就全球市場來看，比亞迪在電動公交領域還沒有與之比肩的競爭對手。

       公開資料顯示，比亞迪早在數年前就開拓國際市場，在歐洲地區，早在2013年1月，比亞迪純電動大巴便獲得歐盟WVTA認證，即歐洲整車認證，拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權；在北美地區，2013年8月，比亞迪電動大巴K9獲得美國加州銷售許可，并通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測，同時獲得美國聯邦交通管理局的TVM資質。在亞太地區，去年年初，比亞迪電動大巴成功進入日本，實現了中國汽車工業史60多年來零的突破。如今，比亞迪又率先闖入新加坡電動公交市場。

        實際上，比亞迪之所以能順利開拓并立足國際市場，還是與其新能源汽車研發實力和創新技術密不可分。

       對于未來布局，王傳福表示，除了大力推進城市公交電動化，比亞迪也將逐步擴張全球新能源乘用車市場。目前，比亞迪正實施“7 +4”戰略，即新能源車型全面覆蓋7個主要目標市場（私家車、公交車、出租車、環衛車、城際間客運車、物流輕卡車、建筑工程車）及4個特種車市場（倉儲、機場、礦山、港口的專用車輛）。

        從一家僅有二十幾人規模的電池廠商成長為一個國際化品牌，其中發展曲折與艱辛可想而知。比亞迪可視為中國企業走向世界的縮影，其成長之路可引發其他民族自主品牌思考。隨著國際化步伐加快，未來必將出現越來越多中國品牌代表“中國制造”，以全新的姿態走向全球市場。

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