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       專線與三方的關(guān)系可謂剪不斷，理還亂，三方注重自己的品牌，需要專線提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力，而專線則需要靠譜的三方，能提供優(yōu)質(zhì)貨源的三方。三方與專線之間的選擇，可以說是一個(gè)互相選擇的過程，那么，在三方眼中，什么樣的專線是好專線？作為三方，更看重專線的哪些服務(wù)？讓我們來聽聽嚴(yán)鵬的看法。

上海邦達(dá)飛物流CEO 嚴(yán)鵬

       對于我們做三方的來說，對專線可以說又愛又恨，做公路貨運(yùn)無非整車和零擔(dān)，做零擔(dān)的就離不開專線。當(dāng)我們在選擇專線的過程中，就遇到了各種各樣的問題，比如，在專線貨場里的貨被偷了，專線公司卻不賠錢。專線市場的混亂、規(guī)則的缺乏、信息的不透明等等問題，讓三方對專線又愛又恨。那我們?nèi)窖壑械暮脤＞€是什么樣子，作為一家好專線需要具備什么素養(yǎng)？。

你做的專線產(chǎn)品是假貨嗎？

       假貨在生活中隨處可見，尤其在網(wǎng)購中，買到假貨的可能性很大。買商品的假貨可以理解，專線也有假貨嗎？答案是有。

       那在專線中何為假貨？說好的時(shí)效卻沒有保證，說好的托盤不拆卻拆了，說好的服務(wù)卻沒有得到……各種各樣的問題，更有甚者篡改運(yùn)輸方式，發(fā)專線的貨卻被裝到了海運(yùn)柜里，由陸運(yùn)變成了海運(yùn)。貨差貨損、車輛臟亂差、物流延遲等等問題都可以說是專線產(chǎn)品的假貨。

行業(yè)痛點(diǎn)

       最近幾年我們都在談我們的痛點(diǎn)，我們的痛點(diǎn)主要來自于兩個(gè)方面：

       一是競爭越來越激烈。近年來，隨著卡行、順豐、德邦……闖入貨運(yùn)市場，每一個(gè)進(jìn)入者都切走一塊“蛋糕”，“蛋糕”越來越小，競爭越來越激烈；

       二是客戶要求越來越高。價(jià)格再低一點(diǎn)，速度再快一點(diǎn)，這是客戶對我們的要求。

       有人說未來10年中國的消費(fèi)者會變得越來越“挑”和越來越“摳”，這是一個(gè)理性消費(fèi)的時(shí)代，我們不能改變消費(fèi)者的“挑”和“摳”，我們只能盡力滿足越來越高的客戶要求，如若滿足不了，留給我們的只有出局。

       市場競爭越來越激烈，客戶要求越來越高，專線該如何做大做強(qiáng)，如何奮力前行？

       多線路、降成本、提服務(wù)、保安全，這是客戶對我們的要求，然而我們并沒有全部都滿足。最近幾年好多人都在說聯(lián)盟、講平臺，把多家專線聯(lián)合在一起，實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)取暖。然而聯(lián)盟和平臺解決的只是多線路的問題，它并不能降成本，不能提服務(wù)、不能保安全，可以說現(xiàn)在的聯(lián)盟是比較松散的，它只能解決客戶需求一個(gè)維度的問題。

專線產(chǎn)品有哪些關(guān)鍵點(diǎn)？

關(guān)鍵點(diǎn)1：發(fā)車頻率

       當(dāng)你問及專線發(fā)車頻率的問題時(shí)，好多專線都承若“平均每天發(fā)一車”。關(guān)于“平均”這個(gè)詞，在網(wǎng)絡(luò)上，在媒體上，一直是熱點(diǎn)也是槽點(diǎn)，而且大部分人還深陷“被平均”的窘境。4天發(fā)4車平均下來也是一天一車，很多專線可以做到平均每天發(fā)一車，但卻不能做到每天至少發(fā)一車。然而平均每天發(fā)一車并不能滿足客戶對時(shí)效的需求，每天至少發(fā)一車和平均每天發(fā)一車是有很大區(qū)別的。

關(guān)鍵點(diǎn)2：在途跟蹤

       對于在途跟蹤，很多時(shí)候是電話跟蹤，因此我們需要很多的客服人員，這就出現(xiàn)一個(gè)人力成本的問題。然而人力成本已經(jīng)成為物流行業(yè)最重要的成本了，況且在未來的競爭中，誰能有效的降低了成本 ，誰就掌握看話語權(quán)，我們?yōu)槭裁催€要用人來解決這些簡單的問題？我們?yōu)槭裁床挥镁W(wǎng)上查詢，讓客戶自己查詢解決這個(gè)問題呢？網(wǎng)上查詢是應(yīng)該由客服來做，還是由IT系統(tǒng)來解決？這就有一個(gè)需要注意的問題，員工的每一分鐘都是老板花錢買來的，我們需要把人力用到更有價(jià)值的地方去。

關(guān)鍵點(diǎn)3：裝卸規(guī)范

       當(dāng)你把貨交給專線，你可能經(jīng)常會聽到專線老板跟你說“貨交給我，你放心”，然后老板跟員工說“這是我很重要的一個(gè)客戶，好好服務(wù)”。然而你有沒有想過下次貨沒有交給老板，而是給了他們的員工怎么辦，你的貨物安全誰來保證？一個(gè)由老板得來的保證和一個(gè)靠標(biāo)準(zhǔn)得來的保證誰更可靠？貨物運(yùn)輸?shù)陌踩b卸的規(guī)范，需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來保障，而不是全憑老板的一句話。

關(guān)鍵點(diǎn)4：貨物保險(xiǎn)

       絕大多數(shù)的專線老板都不懂保險(xiǎn)，他們搞不清楚什么是貨運(yùn)險(xiǎn)，什么是承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，他們不知道自己風(fēng)險(xiǎn)管控的難點(diǎn)在什么地方。好多專線企業(yè)在貨物出問題時(shí)，都不能拿到合理的保險(xiǎn)理賠，這肯定是在保險(xiǎn)方面存在問題，沒有繳納足夠的保費(fèi)，保險(xiǎn)理賠是不能得到保障的。合適額度的承運(yùn)人險(xiǎn)和高貨值物品的再保險(xiǎn)，對于專線來說是必須的。

關(guān)鍵點(diǎn)5：價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)

       價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)化在專線企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)，當(dāng)你在問專線老板價(jià)格有沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，他可能會告訴你，我發(fā)的貨物多種多樣，輕貨、重貨、散貨、托盤貨、裸裝貨……不同的貨物，不同的配載，不同的價(jià)格。所以在專線物流中，一票一議，是很常見的情況。一票一議不僅會導(dǎo)致價(jià)格的混亂，也會給了員工鉆空子（少運(yùn)費(fèi)，拿回扣）的機(jī)會。因此我們不要一票一議，我們需要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格。

關(guān)鍵點(diǎn)6：信息系統(tǒng)

       在過去信息系統(tǒng)可能只是為了打單用的，但是信息系統(tǒng)發(fā)展到今天，已經(jīng)不能再僅僅為了打單而使用。系統(tǒng)最低級功能的是提高工作效率，高一個(gè)層次是提高客戶滿意度。只有達(dá)到了第二個(gè)層次才能使專線企業(yè)在未來的競爭中立于不敗之地，然而現(xiàn)在好多專線公司還停留在第一個(gè)層次。我們現(xiàn)在使用信息系統(tǒng)，不僅要提高工作效率，更重要的是用信息系統(tǒng)提高客戶的滿意度。

關(guān)鍵點(diǎn)7：運(yùn)輸時(shí)效

       眾所周知，蒙牛的高端奶是特侖蘇，它的價(jià)格也是普通奶的兩倍，但是它們的奶源卻是一樣的，主要的區(qū)別是在從農(nóng)場到灌裝廠的運(yùn)輸時(shí)效上，因?yàn)榕Ｄ坍a(chǎn)出時(shí)不及時(shí)送到車間殺菌消毒，牛奶的質(zhì)量是隨著時(shí)間的推移下降的。牛奶都有差異化價(jià)格，專線為什么不能有？2天到和4天到，時(shí)效不同，我們?yōu)闈M足不同的時(shí)效所付出的成本也不同。我們?yōu)槭裁床话褧r(shí)效上的差異轉(zhuǎn)化為價(jià)格上的差異？況且服務(wù)是有價(jià)值的，我們不能永遠(yuǎn)活在價(jià)格里，而要活在價(jià)值里。

關(guān)鍵點(diǎn)8：運(yùn)輸路程

       做物流可以說分兩個(gè)階段吧，先做單程運(yùn)輸，單程較靈活，貨多用大車，貨少用小車。再后來開始做末端服務(wù)，開始在目的地設(shè)站點(diǎn)。這就到了第二個(gè)階段，開始往返運(yùn)輸，攬回程貨。做了單程，做了回程，就要做甩掛，甩掛是降低運(yùn)輸成本最有效的方法，在未來，甩掛運(yùn)輸也是專線的主要競爭力。

關(guān)鍵點(diǎn)9：運(yùn)輸路程

       只能做簡單的配送服務(wù)的專線是很難與能做復(fù)雜配送服務(wù)的專線競爭的，所謂簡單配送服務(wù)就是貨物送達(dá)只需要簡單的配送、裝卸，很快就能完成一單，因此大家都不愿意送商超貨，因?yàn)樯坛回浺龋灰粏呜浶枰暮瞄L的等待時(shí)間。復(fù)雜的配送服務(wù)是客戶要求的，提貨不難，干線不難，末端配送和省內(nèi)的二次轉(zhuǎn)運(yùn)就比較難。

對話觀點(diǎn)

上海德展物流總經(jīng)理 楊藝云

        終端配送承包：給承包商一定的利潤空間，以一定的價(jià)格承包給承包商，能有效的控制配送成本。

       省內(nèi)中轉(zhuǎn)：對于需要省內(nèi)二次中轉(zhuǎn)的，按到達(dá)時(shí)間制定相應(yīng)的中轉(zhuǎn)規(guī)則。

       同線聯(lián)盟：把競爭對手變?yōu)楹献骰锇椋苊鈵盒愿偁帯?/span>

上海吉蜀物流總經(jīng)理 鞠紅會

       最后一公里差異化：不做行業(yè)第一，要做唯一。細(xì)分市場，把一個(gè)點(diǎn)做到極致，然后實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。做好專線的細(xì)分市場定位，專線要有個(gè)性化，只提供時(shí)效是同質(zhì)化。專線在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，要把自己變得有價(jià)值。

上海乘陽物流總經(jīng)理 楊濤

       做好專線，需要思考這三個(gè)問題：我想做什么？我現(xiàn)在在做什么？我該怎么做？

       做個(gè)性化的專線：專線的出路在個(gè)性化，當(dāng)專線失去個(gè)性的時(shí)候，也就沒了出路。

       痛點(diǎn)就是機(jī)遇：最后一公里配送大家的痛點(diǎn)，越是行業(yè)的痛點(diǎn)，越是專線的機(jī)遇，德邦解決不了的就是我們的機(jī)會。

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