英雄白頭

       在外界夾雜著質疑和鼓勵的噪聲中，2014年漢馬動力銷售突破5000臺。就在大家以為華菱已經通過第一道“關卡”之時，有媒體作文對再次出現在漢諾威展臺的華菱做了四種猜想，其中三條都圍繞合資合作展開。那個時候，華菱在資本和技術上的捉襟見肘已經呼之欲出。

       此后活著的艱難一直如陰影一般纏繞華菱，讓事情更糟糕的可能是偶然的成功。2009年，劉漢如預測2010年的商用車市場，估計有15%~20%以上的增長，給像華菱這樣的新興企業帶來大好機遇。“前幾年，因為資源的問題，我們錯過了好幾次機會，明年一定會好，因為這幾年我們已經打下了很好的基礎”。數據顯示，2010年華菱重卡累計銷售3 .1萬輛，銷量再創歷史新高，67%的年增長率遠超行業增幅，領漲卡車市場，一切似乎都朝著劉漢如運籌的方向發展。

       也許是一次又一次的成功給了劉漢如錯誤的信號，使他堅信華菱能夠一直扛著自主大旗擠入主流，最終代表中國卡車征服世界。然而，擅長自卸車的華菱迎來了牽引車市場的崛起，更要命的是，迅速下跌的市場需求使行業內部的競爭更加殘酷，企業對資金、渠道、人才和管理等各方面的要求前所未有的加強，而自從斥巨資投入漢馬項目后，華菱便可謂泥足深陷、舉步維艱。

       2012年，劉漢如少有的透露沉重：“作為重卡行業的后來者，我深刻感受到一個新品牌成長的艱難，需要經過多年的沉淀，所以，我們要少點浮躁，多點耐心，耐得住寂寞，有所為有所不為，保存實力，審時自救。因為，活著才是重要。”

       2012年華菱凈利潤同比下降 66.75%，但是更大的打擊還在后面。隨著房地產行業走低，專用車和自卸車需求陷入，從2014年開始華菱星馬年報屢屢出現巨額虧損：同年，營業收入同比下降 23.83%，凈利潤同比下降 251.80%；2015 年， 營業收入同比下降 29.11%，凈利潤同比下降 150.55%，全年虧損9.5億，陷入嚴重虧損的深淵。

       作為上市公司董事會董事長的劉漢如，需要負責的不僅是華菱星馬的經營管理，還需要對股東的權益做出交代。只是當事情發生時，仍然讓業界一片嘩然。馬鞍山政府也緊急進行了夢碎重組，無奈重組失敗，華菱星馬不可避免地發生了人事地震。

       7月27日，華菱星馬董事會收到劉漢如的書面辭職報告，稱因公司經營發展需要申請辭去兼任的公司總經理職務。辭職后，他仍擔任公司第六屆董事會董事長、戰略委員會主任委員職務。與他同時辭職的還包括任職副總經理的段超飛、邵鍵、夏宏。據稱，此次系列人事調整，主要原因之一是華菱星馬為培養“70后”干部所做的人事布局。

       盡管星馬官方和當事人本人都沒有就此“集體”辭職正式表態，可是從時間上來看極為敏感。7月22日晚間披露2016年半年度業績預告，預計公司2016年半年度經營業績將出現虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2億元到-2.5億元。

       2014年，劉漢如在寶馬展上表示：“大家要靜下心，沉得住氣，完成企業的轉型升級和結構調整，淘汰落后產能，為了后面能輕裝上陣，更好地發展。華菱也相信，困難是暫時的，通過國家主導的這一輪改革，商用車市場未來一定會得到健康的發展，商用車市場面向海外會更有前途。”兩年前的話仍言猶在耳，如今卻是壯志未酬、英雄白頭。

       “劉漢如犯了許多企業家都犯過的錯誤，過于樂觀、盲目擴張、上項目導致華菱失血休克，體量大的主流企業在經濟持續下滑或許通過收縮戰線能夠保存實力，像華菱星馬這種地方性的、自給自足的邊緣化企業就難撐住了。”上述資深人士分析道。