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變形金剛的汽車人形象陪伴著80后,90后跨過了一個又一個的十年。近日，網(wǎng)絡上曝光了《變形金剛5：最后的騎士》的豪車陣容，而主人公擎天柱飛往太空追尋身世之謎，找到創(chuàng)造者五面怪，還與大反派“宇宙大帝”展開殊死大戰(zhàn)的戲份，也讓全球的影迷滿懷期待。
不過，這部戲要到2017年的6月底才能與各位影迷們見面，但是，各位卡友不要著急，我們今天的主角是號稱國內(nèi)擎天柱，江湖人送外號“最美長頭卡車”的柳汽乘龍T7。
外觀
先讓我們把時間倒回到4月份的北京車展，東風柳汽會上發(fā)布了兩大全新戰(zhàn)略平臺，新重型平臺和新中型平臺共6款產(chǎn)品，除了大家熟悉的乘龍H7大馬力牽引車外，有一款產(chǎn)品格外引人關注，這便是乘龍T7長頭車牽引車。
先說說這款號稱最美長頭卡車的外形吧，這是一輛雪白的t7，其成熟剛毅的棱角車頭、寬大時尚的進氣格柵以及個性十足、直沖云霄的強勁排氣管設計成為美系“長鼻子”卡車的標志，完美展現(xiàn)了美系卡車狂野硬漢的形象，將鋼鐵恰到好處地演繹出力量與藝術的結合，同時低調內(nèi)斂的外形又蘊涵了時尚潮流讓駕駛者真正感受到狂野硬朗的卡車魅力。
配置
這輛長頭卡車采用東風康明斯ISZ發(fā)動機，排量為13升發(fā)動機，最大功率520馬力。沒錯，這是一輛配備520馬力發(fā)動機的長頭卡車。在還沒有普及13升發(fā)動機的今天，車輛底盤配置超越了大多數(shù)現(xiàn)在國內(nèi)的主流平頭卡車。同時這輛車的變速箱采用的是法士特的AMT變速箱，AMT變速箱解放了司機的左腳與右手，極大的降低司機的駕駛強度，讓駕駛變得更加輕松?？磥恚琓7卡車在強調駕乘的舒適性和安全性的同時，讓賺錢與享受兼得。
出征2016中國卡車公開賽
或許有點卡友會說了，柳汽T7只是一個外觀漂亮的花瓶卡車，根本不實用，各位卡友別著急，就在剛剛結束的2016中國卡車公開賽首站比賽，作為去年6X4組的冠軍，東風柳汽本次派出國內(nèi)頂級高端重卡——乘龍H7以及國內(nèi)首款高端長頭重卡——乘龍T7參戰(zhàn)，這次乘龍T7用實力證明了自己可不止是個“安靜的美男子”，賽道之上乘龍T7的表現(xiàn)賺足了眼球，由于采用了長頭車+流線型設計，不僅有效降低了風阻，減少油耗，同時在動力損耗方面做到了最佳優(yōu)化，在成都站直線賽道，優(yōu)勢極為明顯，再加上量身定制的東風康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動機，零到百公里加速僅65秒(滿載)，動力方面相較其他賽車也占盡優(yōu)勢。
這次參賽，乘龍T7不負眾望，憑借其過硬的品質和卓越的性能贏得了6*4組冠軍，而乘龍T7在賽道上的精彩表現(xiàn)更讓人拍案叫絕。
在首場排位賽上，乘龍T7憑借其國五13升520馬力發(fā)動機，助其在短時間內(nèi)從靜止狀態(tài)加速至140km/h，起步加速階段率先占領上風；而在經(jīng)過長達830米的直線賽道時，乘龍T7更是借助其流線型的外觀設計，有效降低風阻，提高動力，直線優(yōu)勢盡收眼底。最終乘龍汽車隊賽車手侯紅寧憑借與乘龍T7的完美配合，以2分23秒的最快圈速位居排位賽前列。
相較于平頭卡車優(yōu)勢
在安全方面，長頭車T7前置的發(fā)動機自然的形成了一個很好的撞擊緩沖區(qū)，同時由于重心較低，撞擊時不易側翻，形成了對駕乘人員天然的保護。乘龍T7在此基礎上，采用國際領先國內(nèi)首創(chuàng)的龍骨駕駛室結構，和由亞洲最大的6300噸沖壓機一次沖壓成型的大梁，全面提升被動安全性。
此外，長頭卡車的流線形造型使其風阻比平頭卡車更小。當車速達到100km/h時，長頭卡車的燃油經(jīng)濟性會有顯著提高。舉例來說，柳汽龍卡相較同類平頭卡車，每百公里可節(jié)省3~5升燃油。
新GB1589發(fā)布后，長頭牽引車總長比平頭車總長多1米，長頭卡車在貨運量上并不比平頭少，因此，未來長頭牽引車的總體優(yōu)勢會更加明顯。
乘龍T7的發(fā)布注定會成為行業(yè)的標桿，它代表卡友心目中的長頭車情結并沒有消失，這種情感甚至是根深蒂固。盡管由于中國特定的國情，長頭車近些年在減少，但這并不影響它的技術革新。作為一個時代或歷史的產(chǎn)物，長頭車有其獨特的優(yōu)勢和生存的土壤，隨著國標GB1589的頒布實施，困擾長頭車發(fā)展的車長問題也將迎刃而解，這必然會給長頭車發(fā)展營造更大的空間。那這是否意味著長頭車的春天即將到來呢？阿輝不敢妄下結論。但有一點是肯定的，就是柳汽看到了這一機遇，并在積極完善其產(chǎn)品型譜，為即將到來的長頭車銷售旺季做著精心準備。僅從這一點來說，我們就該為東風柳汽點贊！
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