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       在7月30日中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)主辦的2016中國(guó)物流供給側(cè)改革高峰論壇上，與會(huì)專家認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性供給側(cè)改革已刻不容緩，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型必須實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)要求之一，同時(shí)也是解決地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和促進(jìn)就業(yè)的“良方”。用制度支持創(chuàng)新、用技術(shù)保證進(jìn)步、用資本維護(hù)成長(zhǎng)，是實(shí)現(xiàn)物流供給側(cè)改革的三大要素。 　

結(jié)構(gòu)性需求不足

　　物流產(chǎn)業(yè)歷來是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要的支柱之一。據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，全社會(huì)物流總額為107萬億元，同比增長(zhǎng)6.2%，社會(huì)物流總費(fèi)用5萬億元，同比增長(zhǎng)2.7%，增速比上年同期回落了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，巨大的規(guī)模之下，也隱藏著不小的隱憂。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)約有810萬家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，其中，以個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶為主的中小型物流企業(yè)占比超過了90%，不僅很難形成行業(yè)集約作用，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)難以在具體業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化，同時(shí)還滋生出惡性競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)微薄、軟硬件設(shè)施落后等“并發(fā)癥”。可以說，我國(guó)物流行業(yè)“多、小、散、弱”等結(jié)構(gòu)性問題比較突出。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度由高速轉(zhuǎn)為平穩(wěn)的大背景下，包括制造業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)萎縮對(duì)物流行業(yè)帶來的影響被進(jìn)一步放大，單一環(huán)節(jié)（倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)龋├麧?rùn)下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)同樣面臨持續(xù)性困難、客戶壓款、增長(zhǎng)緩慢等問題。

　　中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明說，我國(guó)物流業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的矛盾，其主要方面在供給側(cè)：一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領(lǐng)域不能退出，無法滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機(jī)制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。

改革已成“必選項(xiàng)”

　　會(huì)上，國(guó)務(wù)院參事、前國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源表示，中國(guó)的物流行業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。從企業(yè)生產(chǎn)成本來說，去年每百元主營(yíng)業(yè)務(wù)生產(chǎn)成本是85.97元，其中30%是物流成本，而發(fā)達(dá)國(guó)家只占10%-15%。所以物流行業(yè)在供給側(cè)改革方面，特別是在降成本上，有很大潛力?！霸谌娼ㄔO(shè)小康的過程中，中國(guó)的物流行業(yè)是最有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)重要行業(yè)。”

　　“物流供給側(cè)改革已經(jīng)不是經(jīng)濟(jì)改革的‘可選項(xiàng)’，而是促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的‘必選項(xiàng)’?！?物流平臺(tái)企業(yè)天地匯的董事長(zhǎng)徐水波認(rèn)為，作為連接供給和需求的紐帶，不管是傳統(tǒng)行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型，還是近年來火熱的電商化、O2O化浪潮，背后都需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)為支撐，“如果把中國(guó)經(jīng)濟(jì)比作人體，物流產(chǎn)業(yè)就是人體里供血運(yùn)輸?shù)难?，離開了它，一切改革和創(chuàng)新都無從談起。物流業(yè)供給側(cè)改革將很有可能成為國(guó)家綜合供給側(cè)改革戰(zhàn)略意義上的突破口和先行軍?！?/span>

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)說，在中國(guó)，做物流很容易，基本上只要有一部電話、一輛三輪車就可以叫物流公司。但是，從物流行業(yè)本身的發(fā)展程度來看，行業(yè)發(fā)展到今天，數(shù)量層面的紅利已經(jīng)基本結(jié)束。對(duì)物流行業(yè)來說，目前是轉(zhuǎn)型升級(jí)最好的時(shí)間窗口，但重要的是，要發(fā)揚(yáng)工匠精神，認(rèn)真做、堅(jiān)持做。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”成熱點(diǎn)

　　進(jìn)入2016年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)層面持續(xù)火熱的關(guān)鍵詞之一，傳統(tǒng)行業(yè)紛紛展開了對(duì)線上線下相結(jié)合模式的探索，物流產(chǎn)業(yè)則首當(dāng)其沖。

　　過去物流產(chǎn)業(yè)的興盛主要得益于制造業(yè)的飛速發(fā)展，如今則必須依靠技術(shù)上的進(jìn)步和模式上的創(chuàng)新，而當(dāng)前最熱門的當(dāng)屬“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2015年上半年，成功獲得融資的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”項(xiàng)目就超過20家。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風(fēng)口吹來，物流未來整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)分配也誕生了新的可能。借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助，物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節(jié)上誕生出一個(gè)規(guī)模化的集約型平臺(tái)，進(jìn)而倒逼行業(yè)進(jìn)行規(guī)則和秩序的建設(shè)。

　　目前，天地匯正在打造全國(guó)線下公路港園區(qū)的實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)（天地匯稱之為“地網(wǎng)”）和虛擬的智慧物流信息平臺(tái)（天地匯稱之為“天網(wǎng)”），并通過這兩個(gè)平臺(tái)將混亂的物流市場(chǎng)結(jié)成一張有序的“網(wǎng)”。

　　據(jù)介紹，經(jīng)過對(duì) “天網(wǎng)”和 “地網(wǎng)”的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，天地匯成功將平臺(tái)車輛的每月平均行駛里程從不到20000公里提升到了38000公里左右，大大超過了行業(yè)平均水平。徐水波表示，天地匯今年上半年已有兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，明年將會(huì)實(shí)現(xiàn)整年盈利。“在‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’領(lǐng)域，我們是目前唯一一家實(shí)現(xiàn)局部盈利的?！?/span>

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