受元旦、春節等因素影響，今年1月份全國車市銷售情況并不理想，物流商用車尤甚。這也說明，我國物流商用車市場的“堅冰”仍未融化，依然寒氣逼人。其中，微貨市場表現也較為疲弱，何時能迎來“春光”，仍未可知。

　　據統計，1月份銷量最好的10家微貨車企，總計銷量為38698輛，與去年12月銷量“前十”企業45116輛的業績，有著明顯的距離；同比去年元月，差距更是超過了1萬輛。

　　為什么微貨市場如此不給力？對此，哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司市場部部長鮑永明作了具體分析。在他看來，微貨市場慘淡的根由是多方面的，既有政策導向因素，也受競爭環境影響，更與消費需求變化等因素戚戚相關。

　　慘淡緣由

　　鮑永明認為，去年至今微貨市場持續慘淡的根由，可以概括為如下幾個方面：

　　一是我國對進入汽車社會的準備嚴重不足，汽車保有量大有超過社會承受力的趨勢，因此國家沒有再次出臺新的鼓勵汽車消費的政策。

　　二是汽車屬于大宗消費品，經濟發展的不確定性、汽柴油價格的持續走高，都在一定程度上對其消費產生了抑制作用。并且，對于一些小微企業而言，貨幣政策從緊、存貸款利率升高也嚴重影響了其效益提升，自然減少了購車的開支。

　　三是汽車產業政策層面上，我國或從“大力鼓勵”變為“謹慎發展”。鮑永明告訴記者，國家利用政策導向效應，正在重點調整產業結構。而此次政策導向是“弱化量注重質”——促進汽車技術升級換代、節能減排以及淘汰落后產能。此間，微貨難免受到一些影響。

　　四是部分地方政府為了緩解日益膨脹的交通壓力，相繼推出了限購政策。從上海的“高價車牌”到北京的“搖號舉措”，再到貴陽的“限購政策”，業內人士認為，未來這種情況會在更大范圍內上演，也會壓縮微貨產品的部分市場空間。

　　此外，微貨車企之間的“斗法”愈發激烈。新產品、新品牌的不斷加入，使得市場競爭更加白熱化，單家企業的利潤和份額出現了下降的趨勢。所以，鮑永明分析，今年，微貨銷量或繼續保持低位運行態勢，而整個市場也將進入多廠家、多品牌充分競爭的“戰國時代”。

　　競爭激烈

　　隨著微貨市場“戰國時代”的到來，市場的競爭也更加白熱化。

　　如果按銷量排位的話，微貨市場一直以來都是東風汽車、北汽福田、上汽通用五菱、重慶長安、哈飛等幾家企業占據市場的“大壁江山”。但即便如此，市場競爭的激烈程度依然不容小覷，尤其是在小卡和輕卡“越做越小”的情況下，這兩類車型正在蠶食微貨細分市場，上述企業面臨的壓力不可謂不大。

　　鮑永明告訴記者，企業一方面要開拓新市場；另一方面更要抓好“老地盤”，真是一刻不敢喘息。以哈飛為例，眼下，針對即將普及國V排放標準的北京市場，其在緊鑼密鼓研究對應產品。鮑永明更坦言，其他廠家其實也在默默發力。“北京是哈飛微貨的重要市場之一，對周邊用戶的吸引，以及外地購車用戶的爭奪，是哈飛的重要工作之一，此刻豈敢怠慢？”

　　同時，他也強調，近來的市場下調的確給企業帶來了不小的壓力。他希望去年的理性回歸成為中國商用車發展的契機，更希望業界同行能夠抱團取暖，一起在挑戰中把握機會。

　　目前，在營銷層面，哈飛、東風等車企都在針對一些傳統市場，比如東北、河南、山東等地，加緊戰略布局。而在產品方面，金杯和重汽王牌等企業則在去年年底陸續發布微卡新品，前者欲在市場上一展拳腳；后者發布的717微卡新品，則為重汽產品線的拓展添磚加瓦，被業內看做重汽產品策略上的一次積極延伸。

　　總而言之，微貨車企在市場上所承受的競爭壓力一點也不遜色于輕客、重卡等企業，要想在波濤洶涌的競爭格局中立于不敗之地，就得做好應對殘酷“廝殺”的心理準備。

　　前景可期

　　雖然微貨市場面臨的“瓶頸”和“壓力”都不少，但仍有業內人士認為，其未來的發展走勢還是值得期待。鮑永明就指出，微貨的剛性需求是其日后有望穩定增長的基礎所在。

　　首先，長遠來看，宏觀經濟對車市的拉動效應還會進一步地顯現。隨著我國經濟增速回穩，居民收入呈現逐步增長的態勢，以及國家啟動了對于小微企業的扶持工作，汽車消費需求，特別是微貨和微客等商乘兩用類產品的市場需求會越來越大。

　　其次，之所以說微貨市場還有穩定的增長空間，是因為我國城鎮化正在加快進行。此間，農民收入將持續增高，縣鄉交通也將得到改善，微貨代替農用車已成為必然趨勢，自然有望刺激前者的銷售。

　　再次，除了三、四線市場，一、二線市場的二次購車也將左右微貨的市場走勢。而為了應對各級市場的需求，廠家陸續推出的各種微貨新品，在功能和質量上都有所升級，也將有效帶動該車型的銷量。

　　另外，單從今年市場的形勢看，國內通脹壓力將逐步回落，全年有望控制在4個百分點之內。這無疑將會助力用戶的消費信心提升，刺激部分持幣待購的用戶激發購買欲望，從而進入市場打開錢袋子。

　　“我預計，今年微貨市場一季度看起來并不樂觀，但隨后的第二、第三、第四季度，仍有希望實現增長逆轉，或者與去年持平。”鮑永明分析說。