如今，在圍繞著昌河鈴木生產(chǎn)資質之爭的罷工抗議平息之后，又爆出昌河汽車欲脫離長安、重回原點的傳聞。

離心力的加大，說明雙方當初并不是全然的“郎情妾意”。

昔日積壓的種種矛盾，像暗自奔流的巖漿，終于借機猛烈爆發(fā)且再難以極力掩飾。

曾經(jīng)風光無限的中航兵裝車業(yè)合并重組走到如此田地，其主要原因或許是因為雙方可以互相借力的東西太少。

當下微客市場的全面競爭實際上已經(jīng)白熱化。即便是整合之后的哈飛、昌河，與長安的微車產(chǎn)品來說，不免陷于同質比拼和同門競爭的弊端和泥沼。

在市場壓力山大之下、兄弟互搏之時，諸如共用銷售網(wǎng)絡、共用生產(chǎn)基地等，其效果就變得大打折扣。

為了保留差異化競爭，統(tǒng)一研發(fā)就失去了積極意義。而各自根據(jù)自身條件擬定的規(guī)劃，似更能貼合企業(yè)實際，便于突圍。

在微客產(chǎn)品市場逐步成熟、微客用戶群體需求悄然發(fā)生升級的背景下，多種嘗試更有必要。

中航兵裝微車行業(yè)整合的唯一好處，就是聯(lián)合采購、規(guī)?；党杀尽５亲鳛榈胤浇?jīng)濟支柱的哈飛、昌河，又往往是“麻雀雖小，五臟俱全”。

在沒有出現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺的情況下，跨越本地區(qū)供應鏈的規(guī)?；少徃鼰o從說起。相反，如何保住原有的相關零部件工廠和員工們的飯碗，成了地方車企和地方政府的心病。

市場空間爆增并不是沒有出現(xiàn)，只是因為絡繹不絕的微客新軍滲透并分食了原本屬于哈飛、昌河的市場蛋糕。曾幾何時，兩者的微車產(chǎn)銷量占據(jù)了該細分市場的半壁江山。

汽車下鄉(xiāng)所催生的巨大需求瞬間爆發(fā)，微車銷量令人乍舌的不斷沖高。同時，也使得更多的原本尚未涉足此領域的汽車生產(chǎn)廠家，覷覦這一炙手可熱的細分市場，并義無反顧的大興土木，欲意分得一瓢羹。

但“計劃沒有變化快”。曾在2009年銷量大增79.7%、2010年又增長25.5%的微客市場板塊，在消費者購買力提前釋放以及政策拉動作用減弱之后，轉眼間由“艷陽高照”轉為“風雨交加”。2011年微客銷量驟減、市場慘淡，“汽車下鄉(xiāng)”等利好政策退出的影響深遠。

嚴峻形勢是，微客企業(yè)卻從2009年前的6家迅速增長至14家以上，300萬輛的微客市場空間卻要近800萬輛的微客產(chǎn)能去拼搶。

過剩的產(chǎn)能，零和博奕的慘烈競爭就是彼消此漲。

因此，在微車領域，長安與昌河在共同的訴求下并沒有更多的共同的利益。如在其他業(yè)務板塊不風聲水起，長安是難以拯救昌河汽車的。

這也正是導致昌河汽車看重昌河鈴木的生產(chǎn)資質，堅決反對將其轉移到從長安福特剝離的南京長安馬自達去的深層次原因。

因為沒有來自轎車利潤的支撐，昌河汽車的自主品牌可持續(xù)發(fā)展計劃，可能將“城門失火，殃及池魚”的歇菜。接連而至的，還將有主機廠員工的飯碗、配套供應商的存活以及地方經(jīng)濟及社會和諧穩(wěn)定等多種問題。

長安集團未就轉讓昌河鈴木的生產(chǎn)資質問題與昌河汽車管理層和員工以及當?shù)卣孪确e極進行必要的溝通，也說明要對整合企業(yè)的發(fā)展前景應更加多一份重視、關懷和真誠。

在實現(xiàn)集團大戰(zhàn)略的同時，確保重組之后企業(yè)和員工的生存狀況比以前更好……