微型車最近三年的銷量所占比重分別為：17.76%、17.19%和14.86%，表明被企業寄予厚望的三線以下城市和城鎮及農村的購買受到較大影響??

?長安+哈飛+昌河的微型車市場份額竟然呈逐年下降態勢，2011年比剛剛兼并重組的2009年下降10.62個百分點??

?一汽佳寶微型車下滑速度快于細分市場平均速度，表明一汽在這一市場即使有心戀戰，但也無力回天，已經完敗于上汽、長安等競爭對手??

?細分市場變局檢驗兼并重組效果?

?????????????????????????????????????????????????????????????? ——2011年微型車市場格局變化的數字解讀?

?論及2011年的汽車市場，業界內外普遍認為：多個鼓勵汽車消費政策的退出或收緊，對市場的影響比較大，特別是對發動機排量在 1升左右的微型車市場影響更大。?

?國內市場的微型車，有微型載客車（俗稱：面包車，官方統計又稱：交叉型乘用車）和微型載貨車兩大部分，主要面向三線以下城市或城鎮及農村市場。?

?那么，在剛剛過去的一年里，微型車市場到底受到多大的影響？市場下滑多少？這一細分市場格局的變化對兼并重組有什么樣的檢驗效果？?

?根據中國汽車工業協會的最新統計，本文分別從微型載客車、微型載貨車和整個微型車市場等方面做具體分析。?

?微型車下降9.38%? 五菱占半壁江山? “長安系”全面下降?

?2011年，微型載客車銷量為225.83萬輛，比2010年的249.21萬輛下降9.38%。企業方面，在列入中國汽車工業協會統計的全部19家企業中，長安集團旗下的長安、南京長安、哈飛和昌河4家企業均出現高于該細分市場平均速度的較大下滑；而一汽佳寶的下滑速度也快于細分市場平均速度，表明一汽在這一市場即使有心戀戰，但也無力回天，已經完敗于上汽、長安等競爭對手（見表1）。?

?相反，作為行業領頭羊的上汽通用五菱，在百萬輛的巨大基數上仍逆市上漲，全年增幅為6.43%，細分市場份額達到49.85%，比2010年提高7.4%，幾乎占到半壁江山；近年來高速增長的東風小康也增長7.45%，銷量達到24.31萬輛，僅次于五菱和長安而位列第三，市場份額首次上升到兩位數。?

?此外，一度雄心勃勃殺入微型車市場的奇瑞，2011年微型載客車的銷量幾乎被“腰斬”，勉強躋身銷量前10名之列，但市場份額不足1.5%。