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       近日，工業(yè)和信息化部公示《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛新產(chǎn)品信息，在入選的396款新能源車型中，新能源專用車共155款，占比39%。在之前的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，電動(dòng)專用車占比同樣超過(guò)30%，其中，純電動(dòng)廂式物流車占多數(shù)，名單中不僅有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大型汽車制造商的身影，更有不少民營(yíng)汽車企業(yè)入圍，他們都加速布局電動(dòng)物流車市場(chǎng)。高額的補(bǔ)貼、優(yōu)越的用電成本以及不受城市限行政策的影響，電動(dòng)物流車正成為新能源汽車發(fā)展的一大突破口。

市場(chǎng)空間巨大

       據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，共有281款純電動(dòng)物流車進(jìn)入工信部目錄，去年我國(guó)純電動(dòng)物流車產(chǎn)量4.45萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量與新增車型均創(chuàng)歷史新高。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰認(rèn)為：“新能源車最大的問題在于續(xù)駛里程和充電，長(zhǎng)途貨運(yùn)不容易解決這些問題，城市配送方式卻相對(duì)容易解決。因此，城市物流車輛采用新能源是一個(gè)較好選擇。”

       低廉的運(yùn)營(yíng)成本也是促使物流車電動(dòng)化的原因之一。東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞告訴記者：“物流車是普通百姓致富的工具，使用成本低于同類燃油物流車。以揚(yáng)子江一款電動(dòng)物流車為例，每天可節(jié)省150元開支。使用成本優(yōu)勢(shì)讓電動(dòng)物流車市場(chǎng)得以快速發(fā)展。”

       電動(dòng)物流車機(jī)遇很大，但問題也不少。四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)劉建雄認(rèn)為，西南地區(qū)的電動(dòng)物流車沒有達(dá)到行業(yè)描繪的繁榮程度，他說(shuō)：“由于電動(dòng)物流車能效比不及燃油車，加上一些企業(yè)仍未獲得應(yīng)有的補(bǔ)貼，電動(dòng)物流車銷售情況沒有達(dá)到理想狀態(tài)。即便從全國(guó)看，去年電動(dòng)物流車的銷量不足5萬(wàn)輛，滲透率較低。”

       據(jù)了解，受“騙補(bǔ)”調(diào)查及新能源汽車推進(jìn)目錄重新申請(qǐng)、動(dòng)力電池規(guī)范條件目錄、補(bǔ)貼調(diào)整等政策影響，今年一季度電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量環(huán)比去年第四季度出現(xiàn)明顯下滑。對(duì)此，雷洪鈞認(rèn)為：“從近幾批產(chǎn)品公告中可以看到，北汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)幾大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)還未在電動(dòng)物流車領(lǐng)域發(fā)力，不過(guò)，電動(dòng)物流車肯定會(huì)在今年下半年新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)重要比重。”據(jù)行業(yè)預(yù)計(jì)，2016～2018年電動(dòng)物流車市場(chǎng)將處于快速增長(zhǎng)階段，今年國(guó)內(nèi)產(chǎn)量將達(dá)到10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率超過(guò)50%；2020年電動(dòng)物流車產(chǎn)量將達(dá)到32萬(wàn)輛。

小品牌異軍突起

       如雷洪鈞所言，由于大型車企還未真正發(fā)力，在最近幾批電動(dòng)物流車產(chǎn)品公告中，不少新進(jìn)入的品牌更為顯眼。某國(guó)有大型汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人高軍告訴記者：“除東風(fēng)以外，在銷售排名靠前的電動(dòng)物流車品牌中，無(wú)論是卡車版還是客車版，幾乎都由小品牌包攬，包括北汽、長(zhǎng)安在內(nèi)的大型企業(yè)少見蹤影。”

       在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)面前，為何小品牌會(huì)異軍突起？雷洪鈞談到：“除了國(guó)家政策支持外，技術(shù)含量相對(duì)較低是小品牌電動(dòng)物流車得以大賣的主要原因。我國(guó)目前的電池技術(shù)水平與物流市場(chǎng)需求比較吻合，里程在250公里以下的電動(dòng)物流車足以滿足城市短途配送。”

       高軍認(rèn)為：“小企業(yè)可以依靠靈活的運(yùn)作機(jī)制在市場(chǎng)上快速地?fù)迫±麧?rùn)，大型企業(yè)卻必須從戰(zhàn)略方向上進(jìn)行穩(wěn)健地布局，首先必須保證不能出現(xiàn)事故，不能對(duì)品牌產(chǎn)生影響，在這一前提下，企業(yè)為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做好早期鋪墊，所以大企業(yè)的思考與小企業(yè)有所不同，這也是我們至今仍未上市的原因。”

高額補(bǔ)貼，各執(zhí)一詞

       如今，城市電動(dòng)物流車在地方政策的支持下，可以享受免搖號(hào)、核發(fā)專段號(hào)牌、尾號(hào)不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志、允許全天候、全路段通行等待遇。此外，高額的補(bǔ)貼更是吸引各類車企投資電動(dòng)物流車的原因。天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司總經(jīng)理竇汝振表示：“補(bǔ)貼加技術(shù)難度低導(dǎo)致電動(dòng)物流車成為新能源汽車的主力車型。”

       以山西省近期上市的某款4米長(zhǎng)電動(dòng)物流車為例，該款車市場(chǎng)售價(jià)約24萬(wàn)元，國(guó)家和地方政府分別補(bǔ)貼7.2萬(wàn)元，加上省內(nèi)推廣銷售補(bǔ)貼，最終售價(jià)不足5萬(wàn)元。高軍告訴記者，微型電動(dòng)物流車獲得補(bǔ)貼后的終端售價(jià)甚至更低。在眾多利好政策影響下，電動(dòng)物流車已成為小品牌車企實(shí)現(xiàn)增量、改善經(jīng)營(yíng)狀況的利器，越來(lái)越多車企將產(chǎn)量增長(zhǎng)的砝碼放在電動(dòng)物流車上，高軍談到：“電動(dòng)物流車如果選用優(yōu)質(zhì)的電池品牌，或者嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，那么當(dāng)前的補(bǔ)貼額度并不算高。現(xiàn)實(shí)情況是，這類車企在傳統(tǒng)車領(lǐng)域不占優(yōu)勢(shì)，才轉(zhuǎn)向技術(shù)含量稍低的電動(dòng)物流車市場(chǎng)，我擔(dān)心部分車企會(huì)草率地使用價(jià)格低廉的二三線電池品牌，畢竟當(dāng)前的補(bǔ)貼對(duì)車企來(lái)說(shuō)具有極大誘惑力。”

       電動(dòng)物流車是否需要高額補(bǔ)貼？雷洪鈞認(rèn)為，大型車企的成本投入情況有所不同：“揚(yáng)子江在前期研發(fā)和市場(chǎng)開拓方面投入很多，如果將以上成本計(jì)算在內(nèi)，并沒有太多回報(bào)。電動(dòng)物流車未來(lái)還需要安裝監(jiān)控體系，甚至還要為智能汽車提供試驗(yàn)平臺(tái)和突破口，目前的補(bǔ)貼政策仍有一定道理。”

電動(dòng)物流車也需技術(shù)投入

       北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)張曉東認(rèn)為，當(dāng)前一些車企借地方政策扶持，通過(guò)電動(dòng)物流車?yán)瓌?dòng)自身產(chǎn)銷量，從營(yíng)銷策略上講無(wú)可厚非，但能否做到可持續(xù)發(fā)展，還有賴于車企不斷提高產(chǎn)品的綜合性能。他說(shuō)：“電動(dòng)物流車是所有高速電動(dòng)車型中技術(shù)要求最低的，盡管如此，要想對(duì)其進(jìn)行成熟的運(yùn)用，還需要技術(shù)、資金投入，盡管現(xiàn)在售價(jià)很便宜，性能卻不一定好。”

       上海快遞物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)高鎮(zhèn)海說(shuō)：“從物流企業(yè)的角度講，當(dāng)然希望獲得性價(jià)比良好的物流車。與客車不同，物流車使用量非常大，加上需要長(zhǎng)時(shí)間連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，若出現(xiàn)故障，會(huì)嚴(yán)重影響工作，因此在同等條件下，物流企業(yè)會(huì)充分考慮車輛性能。電動(dòng)車相較于傳統(tǒng)車還處于一個(gè)逐漸完善的過(guò)程，從目前來(lái)看，物流行業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車的顧慮依然存在。”

       隨著補(bǔ)貼目錄的完善，電動(dòng)物流車被行業(yè)寄予厚望，或?qū)⒃谙掳肽臧l(fā)力，但張曉東預(yù)計(jì)，電動(dòng)物流車在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)局面，“由于油價(jià)下調(diào)，現(xiàn)有的傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸成本有所緩和，而電動(dòng)物流車的綜合使用效率提高還需要物流行業(yè)探索一段時(shí)間，國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策也在逐年退坡。所以車企既要保持激情，又應(yīng)保持理智，如果盲目跟風(fēng)，可能導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，不但質(zhì)量無(wú)法提高，未來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)也難以達(dá)到。”

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