經歷了2009、2010兩年的高速增長后，中國車市在2011年急剎車幾成定局。在一系列刺激政策取消的情況下，明年中國車市是否還能維持較高的增速已經成為牽動全球車市的焦點。在經濟從緊、金融緊縮等諸多不確定因素下，國內汽車企業紛紛調整市場戰略，并改變自己的產品和網絡布局，因此調整后車企們在2012年將有怎樣的全新戰略備受行業與消費者關注。

在上周北京商報舉辦的汽車產業趨勢發展專家論壇上，行業專家明確指出，明年汽車行業依然處于調整階段，在整體車市增長波動變化不大的情況下，中國車市的產業格局也將有所改變。合資企業通過產能和產品結構的調整將繼續保持穩定的增長，而多數自主品牌只有通過渠道繼續下沉，才能避免生存空間被擠壓的危險。

明年市場難轉火

經歷了上半年的冷清，三季度的逐步回暖，再到10月的溫和平穩，專家們紛紛預測，2011年中國車市將平穩收官，且會以溫和的態勢過渡到2012年。

中國汽車工業協會發布的全國汽車行業產銷數據顯示，今年1-10月我國汽車產銷分別是1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比增長 2.66%和3.15%。其中乘用車產銷1174.84萬輛和1176萬輛，同比增長5.97%和5.86%；商用車產銷328.57萬輛和340.06 萬輛，同比下降7.65%和5.25%。

國家信息中心產業研究部副處長李偉利認為，今年車市的下降主要體現在商用車方面，雖然乘用車也有下滑，但相對來看幅度要小很多。談到下滑的原因，李偉利認為，政策的影響是重要因素之一。

與李偉利觀點一致，汽車分析師賈新光、汽車業資深專家蘇暉、全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹、亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝等業內人士普遍表示，今年中國車市的遇冷主要是因為支持政策的退出和一些限購政策的出臺。此外，專家們預測，明年政策影響將持續，車市產銷量與今年相比不會有太大幅度的增長，大概會在1850萬輛左右。

“明年我覺得不會有任何利好政策出臺來刺激消費。”賈新光說。

蘇暉也預測明年車市不會有太大的發展，且稱主要有幾方面依據。“首先，明年的不確定因素一定比今年多。再有，國務院剛剛公布了新的大氣排放標準，環保節能要求提高了，這對汽車消費肯定會有一個限制和影響。還有一個，就是明年可能會實施緊縮性的金融政策，這自然也會對車市產生很大的影響。”蘇暉說，除了上述幾大因素外，城市環境等方面的原因也會對車輛銷售產生一定影響。“我預測明年至少會有十個左右的城市實行限購、限行等約束性政策。”蘇暉說。

不過，也有專家持樂觀態度。李偉利認為，從目前的市場情況及發展規律判斷，車市至少在五年之內保持15%的平均增長速度應該問題不大，因為車市的增長主要取決于經濟的增長速度，最近幾年我國經濟發展形勢很好，所以車市也不會太差。

另外，有消息稱，明年公車改革將進入實質性階段，不僅降低公務用車采購的檔次、價格，并扶持自主品牌汽車發展，自主品牌有望獲得政府采購中更多的份額。“這對明年自主品牌無疑是一個利好消息。” 李偉利說。

自主品牌渠道下沉覓生機

雖然專家們分析，明年車市有太大波動的可能性不大，但大家卻一致認為，自主品牌日子會很難過，實力較弱的車企甚至將面臨生存危機。

賈新光稱，種種跡象表明，中國汽車市場購車人群結構發生了很大變化，現在一次購車的消費者比例已經從過去的80%下降到了50%。“第一次買車會選自主品牌，但若換車，大多數人會檔次提升，選合資或是進口品牌車型，這自然就壓縮了自主品牌的生存空間。”賈新光稱，即便是二三線城市，消費水平也在不斷提高，所以自主品牌的機會越來越小。

崔東樹也表示，明年很多城市限購、限行政策出臺后，市場變化會同今年的北京一樣，消費者的“惜牌”心理導致自主品牌車型銷售比例下降。

對此，李偉利建議，各大自主品牌車企眼下應該盡快下手搶占縣級和農村市場。“這個市場容量還是很大的，也很有發展空間和潛力，自主品牌車企一定要把這個機會抓住，否則再過幾年形勢就很難說了。”李偉利稱，就像現在合資車企紛紛搶占二三線市場一樣，自主品牌車企如果不趕在大家都瞄準縣級和農村市場之前下手，怕就真的沒有生存空間了。

合資品牌將調整到位

在賈新光看來，明年大眾、日產、現代等跨國品牌在華的合資新工廠都將投入生產，產能的擴大必然會帶來合資品牌市場占有率的進一步提升。

中汽協的統計數據顯示，今年1-10月，乘用車自主品牌共銷售495.28萬輛，同比下降1.69%，占乘用車銷售總量的42.12%，市場占有率較上年同期下降3.27個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的19.11%、16.60%、11.30%、8.10%和 2.77%。

崔東樹表示，明年受政策退出的影響，在自主品牌產品中占有率較大的微車銷售形勢依然不容樂觀，這也將導致自主品牌的市場份額還會出現下滑。

賈新光也認為，明年廣汽本田的理念、上汽通用五菱的寶駿以及東風日產的啟辰都將全面發力，合資自主將與自主品牌展開全面競爭，自主品牌將迎接來自合資品牌低端產品的挑戰。此外，北京現代與東風悅達起亞開始向中高端調整，這都將給明年合資品牌的調整帶來變數，改變現有的車市格局。

值得關注的是，明年北京即將率先實施國Ⅴ排放標準以及全國全面進入國Ⅳ排放標準，無疑會令車企加大產品結構的調整。

李偉利稱，排放標準的升級肯定會增加用車成本，其中合資品牌通過外方引入技術實現產品升級并不困難，但對于自主品牌而言，則需要投入更多的研發成本進行改造，才能具備生產符合排放標準產品的能力。

專家聲音

崔東樹 全國乘用車聯席會副秘書長

明年車市的整體趨勢會好于今年，政策性下滑已經終止，乘用車銷量持續向好，商用車還會繼續出現困境，這也決定了車市會復制今年格局的狀況，乘用車依然是車市增長的主力。

李偉利 國家信息中心產業研究部副處長

市場的增長取決于經濟的增長，15%的平均增長速度在至少五年之內應該是問題不大的，政府4萬億元的救市投資已經用完，這對商用車影響較大。明年主要關注的是歐債危機，雖然對美國、歐洲可能下降，但是對第三世界國家等還是增長很快，所以變化幅度不會很大，物價壓力不是很大。

賈新光 汽車分析師

乘用車中微車明年還是好不起來，這對自主企業是不利的，同時部分合資企業幾大新的生產廠已經布局完成，合資自主也將在明年發力，肯定會形成競爭優勢，與自主品牌競爭。

蘇暉 汽車業資深專家

北京市場對其他城市有示范效應，北京的限購措施將會影響到其他城市，明年預計有十個城市會采取限購、限行措施，這對車市的增長是不利的，但不會影響合資品牌的份額。另外，明年北京實行國Ⅴ標準，全國實行國Ⅳ標準，對汽車消費肯定會有一個限制和影響。

劉勤玉 中國進口汽車貿易有限公司市場營銷部副部長

從目前來看，今年進口車市同樣出現了放緩的趨勢，并沒有達到預期，尤其是豪華車市場，去年的整體增長是80%，但是今年上半年就下降到了 44%。因此，考慮到世界經濟的原因，大家不要對今年期望太高。但從長期來看，國內有這個消費潛力，進口車的增速仍會高于國內車市的增長，進口車企業的表現值得期待。