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7月6日凌晨，一架注冊號為B-2898的B737全貨機在杭州蕭山國際機場平穩落地。這是圓通航空自去年9月26日首航后，安全運行9個月以來引進的第四架全貨機。此外，圓通航空的第五架全貨機也已經抵達濟南，目前正在山東太古飛機維修有限公司進行過渡檢和外觀噴涂工作，預計在今年中秋節前投入航線生產運行，屆時圓通航空的自有貨機機隊將達到5架。
而前后相差不到十天，順豐的機隊規模在6月25日達到31架。我們這里說的全是自購，而非租賃。
喻渭蛟曾說，沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。
真是這樣嗎？沒有自己的飛機就不是真正的快遞？
遠成是“要”買飛機，而EMS、順豐、圓通則是買了一架又一架，就連發力最晚的圓通也已經買了五架。
三位“空中大戰”參賽者
今天我們就來扒一扒這場“空中大戰”的參賽者。
郵政航空。1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內第一家全貨運航空公司，1997年2月27日正式投入運營。2002年6月由中國國家郵政局與中國南方航空公司重組并合資經營，由國家郵政局持股51%，南方航空公司持股49%。2008年9月由中國國家郵政局回購南方航空股份，改由中國郵政集團公司獨資控股。
郵政航空主要從事國內航空貨郵運輸業務，及經批準的內地至香港、澳門特別行政區和周邊國家的國際航空貨郵運輸業務。郵政航空公司機隊以波音737全貨機為主，采用“全夜航”集散模式，形成了以南京為樞紐中心，上海、武漢為輔助中心，連接國內外16個節點城市，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區的集散式航線網絡。
目前，郵政航空全部運力包括B737飛機22架和B757全貨機4架（不包括2015年底與波音公司簽訂的17架）。在國內304個城市間實現EMS郵件“限時遞”以及“次日遞”和“次晨達”等業務。
順豐航空。自2009年成立，順豐航空一直占據著國內航空貨運市場“一哥”的位置。順豐航空擁有以B767、B757、B737機型為主的全貨機機隊，構建了以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國的航線網絡，是順豐速運快遞業務核心競爭力的重要保證。
目前，順豐航空自有飛機31架。并且在4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
圓通航空。2014年8月5日，圓通航空獲得民航局的籌建批復，2014年9月18日，完成注冊登記并獲得營業執照。圓通航空以蕭山國際機場作為行政總部及主運營基地，目前以737貨機為初始機型開展航空運輸業務。
目前，圓通航空已擁有5架全貨機，其中4架已運行，1架中秋節運行，另還租賃飛機4架。
為啥都搶占空中這個制高點？
雖然申通還沒有自己的航空公司，但今年三月份陳德軍也與南航取得了初步合作意向。
大家為啥都想搶占空中這個制高點？
利潤高。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示：“航空快遞相對利潤較高，這是美國聯邦快遞、UPS、DHL擁有機隊的重要因素。服務時間要求越高，附加值越高。”也就是說，快遞企業要想擺脫價格戰，航空快遞可能是一條出路。
“通達系”快遞雖占據了國內快遞業務量的大部分，但以電商件為主，這部分快件的利潤不高，且不斷呈現下降趨勢。怎樣走出這一怪圈，業界的一個共識方向是發展技術、速度相對要求高的商務、生鮮、國際等能夠產生較高利潤的快遞業務。而要達到如此高的時效，走航空也許會成為必然。
政策導向。在今年兩會上，全國政協委員、國家郵政局局長馬軍勝的提案主題是——打造具備國際競爭力的快遞航母。馬軍勝指出，到2020年，爭取打造若干家具備參與國際市場競爭能力的航母級快遞企業，構建覆蓋世界主要經濟體的快遞網絡，建成具有相當規模的快遞航空機隊，打造聯通亞太、輻射全球的國際快遞航空樞紐。
大方針已定的同時，國家政策利好也很是給力。國務院近期印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》，提出要充分發揮市場機制作用，突出通用航空交通服務功能，以及加快構建通用機場等基礎設施網絡、擴大低空空域開放。到2020年，中國將建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場。
快遞專家趙小敏評論說，要打造中國快遞航母，建設航空快遞是必須要做的事情。
一方面是企業轉型需要，一方面是政策導向支持，未來的“空中大戰”還會增加，下一位是誰？還是這種自購飛機模式？還是其他模式？
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