——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       國務院總理李克強已就新能源汽車推廣應用督查報告作出批示，要求嚴肅懲處騙補行為并完善相關制度。7月6日，國務院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車產業發展座談會，國資委主任肖亞慶參會并透露以上信息。肖亞慶還在座談會上宣讀了督查報告主要內容。

       記者注意到，除騙補外，督查結果還提出“違規謀補”概念。騙補和違規謀補方式主要有三種，包括：車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規取得牌照騙取補貼；車輛符合規定，但賣給關聯企業而非終端用戶，未達到補貼條件提前謀取補貼；車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼后大量閑置，造成財政資金嚴重浪費。

       馬凱要求，對兩種行為都要從嚴處理，視情節不同采取的處理措施包括：取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。

       “出現騙補行為是生產企業受利益驅動，但監管部門也存在漏洞，涉嫌失職瀆職人員也要根據規定進行處理。”馬凱強調。他還說，騙補行為是給新能源汽車產業發展“添亂，抹黑”。

       新能源汽車高度依賴國家政策是目前行業現狀。大量政府補貼引發市場扭曲，招致各界質疑和批評。2016年1月份，工信部、發改委、財政部、科技部聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》。這一工作在國務院辦公廳督查室主導下廣泛展開。現在騙補核查已經完成，不過7月6日座談會沒有透露存在騙補、謀補行為的企業名單。

       受到此次核查影響，2015年新能源汽車財政補助資金延緩至今尚未發放。全國新能源汽車行業處于觀望狀態。7月6日座談會參會人員包括政府官員和企業高管。財政部副部長劉昆在座談會上表示：“中央財政補助資金分為預撥和清算兩部分，2015年中央財政預撥工作早已完成，但清算工作受到核查影響有所延緩，現核查完成，清算工作繼續進行，待工作完成補貼將盡快發放。”

       劉昆還稱，財政補貼對新能源汽車發展產生了重大推動作用，在對騙補行為嚴肅查處的基礎上，今后仍將總體保持補貼政策連續性。

       馬凱在座談會上指出，新能源汽車補貼標準修訂完善之后，“不能再出現騙補現象”。他要求有關部委盡快出臺替代財政補貼的機制和政策。該替代政策將包含平均油耗法規與積分交易機制。

新能源狂飆

       2013-2015年期間，中央、地方兩級政府財政補貼極大推動新能源汽車銷量增長。

       督查報告顯示，2013-2015年，中央財政共撥付補貼、獎勵資金284.44億元。其中，2013-2014年，實際發放購置補助資金101.9億元，14個省市獲得中央財政充電設施建設獎勵7.7億元。2015年，預撥購置補助資金175億元。地方財政2013年-2015年撥付補助資金合計200多億元。

       截至2016年5月，全國累計生產新能源汽車62.8萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國家。其中，2015年一年產量就達到37.9萬輛。

       “我們誰能預料到會取得這樣的成績呢？”馬凱在座談會上說。他稱：能夠基本完成2015年新能源汽車累計產銷50萬輛的目標，是意料之外的結果。

       除補貼資金撬動外，地方政府的配套鼓勵政策效果顯著。比如北京新能源汽車指標單獨配置，以及上海“免費”新能源汽車牌照政策，極大調動了消費者購買積極性。

       商業模式創新，如以租代售，分時租賃等，也加速了新能源汽車的普及與應用。

       新能源汽車迅速擴張，推動中國迅速在這一領域確立起優勢。2015年，比亞迪、北汽等企業進入新能源乘用車全球銷量前十位，國產新能源客車銷往全球30多個國家、160個城市。

財政補貼后遺癥

       新能源汽車推廣工作“喜憂參半”。除騙補外，新能源汽車推廣應用督查還發現產銷量快速增長帶來其他問題。

       督查報告稱，公共交通領域新能源推廣車輛使用率不高。在私人市場啟動前，這部分一直是新能源汽車推廣應用的“主力軍”。督查報告顯示，2013-2015年，公共交通領域推廣新能源汽車超過24.6萬輛，占同期總量的一半左右。

       但該領域不同程度出現“先突擊集中買車，再找最終用戶”的情況，導致部分已售車輛閑置，包括6-8米純電動公交客車。新能源出租車及小型物流車也同樣存在閑置不用和實際運營效果不理想等問題。

       多數新能源推廣應用試點地方政府均推出配套財政補貼政策，2015年地方保護壁壘并未破除，還有愈演愈烈之勢。國務院辦公廳督查室會同工信部梳理出12個城市制定有19條地方保護措施。

       督查報告中舉例稱：部分地方政府明文規定補貼本地產車輛，推行“小目錄”，在備案時要求企業必須采購本地產零部件，或者要求外地企業在當地設立公司，對充電基礎設施進行保護，對實際工作設置障礙或拖延辦理。這些行為令企業無所適從，并且不得不“以投資換市場”方式重復建設產能。

       盡管中國新能源汽車產銷量位居全球第一，但“散亂”的現象也已出現苗頭。

       督查報告顯示，目前列入節能與新能源汽車示范推廣目錄里的車型共3411款，但產量達到1000輛以上的未超過100個。其中，227個乘用車車型中，產量在1000輛以上的只有43個。

       基于此次核查，即將公布的系列新能源汽車政策，除堵住監管漏洞杜絕騙補行為外，還將通過市場競爭、提高技術門檻以及必要的行政手段等措施，避免新能源汽車產業繼續散亂下去。“要盡快扭轉，否則將來后患無窮。”馬凱表示。

       版權聲明：此文源自財新網，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。