話題三：解放牌汽車的廣泛應(yīng)用

       現(xiàn)在大家清楚了，曾經(jīng)的共和國長子的長春一汽的產(chǎn)品，其實是仿制之仿制的產(chǎn)品，其老祖宗其實就是美國的一款農(nóng)用卡車。

       我們今天的朔源，并非有輕視一汽和解放牌卡車的意思。只不過是想還一款汽車的歷史淵源，還其本來面目。

       一汽制造的解放牌CA10和30卡車從65年開始生產(chǎn)到1986年停產(chǎn)，共計生產(chǎn)了一百多萬輛，為當(dāng)時的國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用，因為當(dāng)時國家底子薄，無法生產(chǎn)多種專業(yè)卡車，于是就巧妙的在消化和吸收的前提下，以CA10和30為藍(lán)本，制造出多種變形車，可以說，在文革前后30年間，解放牌卡車承擔(dān)了從載重到特種車輛以及軍用車輛的幾乎全乎能做和不能做（創(chuàng)造條件也能做）的一切事情，同時也出口到包括阿爾巴尼亞、朝鮮、越南等幾十個第三世界國家。

        我們的人民軍隊在二汽東風(fēng)創(chuàng)立前，一直把解放當(dāng)成唯一裝備的車輛，除了通用型的CA10和越野型的CA30外，飛機(jī)牽引車，地空導(dǎo)彈運輸發(fā)射車都采用了解放牌。 

       可以說，無論第一代解放牌汽車是仿制還是仿制之仿制的車型，它畢竟是重任在肩擔(dān)當(dāng)歷史的一款汽車，在中國自主品牌汽車的歷史上屬于開山之作。

       更重要的是：一汽解放對解放牌汽車的消化吸收再創(chuàng)造的經(jīng)驗，被廣泛推廣到中國的其它工業(yè)領(lǐng)域，成為中國工業(yè)尤其是國防工業(yè)所走的引進(jìn)、消化、吸收、改進(jìn)、再創(chuàng)造的一條獨特道路的先行者和實踐者。

        可以說，中國國防工業(yè)上引以為豪的“自力更生與引進(jìn)技術(shù)巧妙的結(jié)合之路”參照的是解放牌汽車發(fā)展之路。可惜的是，中國汽車工業(yè)本身卻對此缺乏足夠的重視，導(dǎo)致了目前中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。

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