——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       貨運行業的需求方一般以企業為主，供給方是貨車司機或車主，雖然他們一般會掛靠在某個公司，但實際上的經營主體是個人，由此可見貨運業務是典型的企業對個人的模式。出行訂單是碎片化的標準訂單，無非就是乘客出發地上車，目的地結算下車，沒有復雜的業務流程，容易實現標準化。與此相比，貨運訂單則十分復雜，路線組合多、貨物類型多、報價因素多、企業管理要求差異大、結算方式復雜等等，貨運服務很難實現標準化。除此之外，貨運行業的企業和經營個人都很接地氣，那些空中樓閣的互聯網“先進”模式對他們來說沒有任何吸引力，只有直觀的效益，才能刺激他們擁抱變化。

       下面，我結合自己的實踐經驗，分享快速實現貨運共享的“三板斧”。

第一斧：用先進工具連接車輛，提高資源配置效率

       共享經濟是一種連接資源供方和需方的新模式，運用移動互聯網技術、云計算、大數據等先進技術手段，實現即時的、智能的、精準的資源高效配置模式。由此可見，共享離不開技術創新。

       貨運企業依靠自身力量構建資源共享平臺，需要投入大量時間和金錢。在互聯網時代下，貨運企業無需再自己費神費力的構建平臺，可以利用物流平臺所提供的免費APP和云服務，將自有車輛和長期合作車輛連接起來，實現內部資源智能化、即時化、精準化的匹配調度模式，提高內部車輛資源的調度效率；并可以基于平臺的全程監管服務，提升資源服務過程的監管水平。這樣，既可以提升資源配置的效率，又可以提高監管能力，滿足企業管理需求。

第二斧：用運力資源競價，實現運力資源直采，構建運力資源配置新模式

       共享模式要做的不僅僅是連接資源的需方和供方，還要通過高效的配置模式實現資源交易成本的下降。貨運企業期望運力資源成本降低，貨運司機只要到手的運費不減少就行。因此，要降低運力資源成本，就必須減少中間環節、縮減管理和代理環節，讓司機直接面向需求方提供資源服務。

       貨運需求企業可以將自有車輛轉為自主經營主體，和外部合作車輛一起整合為企業車輛資源共享池，并通過運力競價的方式直接面向車輛資源進行直采。通過模式的轉變調動自有車輛的經營積極性，通過運力直采跳過層層代理降低采購成本，通過先進技術提升資源配置智能化水平。

       經過上述兩個步驟后，貨運企業基本可以在內部形成智能、高效的運力資源共享配置模式。但僅僅在內部實現資源的共享配置遠遠不夠，還需要在全社會實現貨運運力資源共享。下面我們看看貨運企業如何參與社會運力共享。

第三斧：將企業運力資源參與社會共享，分享資源共享的增值收益

       按常理來說，貨運行業的運力資源會自動地向貨運需求方聚集，從而形成一個個圍繞貨運需求企業為中心的貨運運力資源池。通常情況，這些運力資源池之間彼此獨立，資源池之間的互動共享也很少，這樣就形成了一個個運力資源孤島。要實現貨運社會化共享，就需要通過技術手段將地理位置接近、運輸路線相近、服務能力相似的運力資源池連接起來，并將每個連接資源池所覆蓋的貨運需求整合并共享，從點到線，再由線到面，一步步實現貨運需求和資源的社會化共享。由于貨運需求方對運力資源有影響力，要成功實現貨運共享，就必須要讓貨運需求方有意愿去共享運力資源。讓貨運需求方分享到共享收益的貨運共享模式，更符合國內貨運行業。

     “三板斧”的招式要一“斧”接著一“斧”，切莫亂了先后順序，亂則“走火入魔”。不按招式來，后果自負。

     “三板斧”招式還要借助平臺的力量，挑一個符合共享理念的物流平臺借力尤為關鍵。現在市面上有很多物流平臺，有些平臺只是簡單的信息撮合平臺；有些平臺只關注車貨匹配，想成為貨運的滴滴；也有些平臺借助貨運物流的概念，做汽車后服務的電商生意。

       平臺這么多，如何選擇? 滿足“三板斧”要求的平臺，就是好平臺！首先，平臺要從優化貨運產業效率為出發點，用創新的產品和服務幫助貨運需求方優化運力資源配置效率、提升資源配置智能化水平；其次，平臺要構建公開透明的運力直采服務，為貨運需求方和貨運資源供給方構建高效的資源配置平臺，降低資源采購成本，重構貨運供需配置模式；最后，平臺要為貨運需求方建立運力資源共享長期利益分享機制，激勵貨運需求方推動貨運運力資源共享，進而進一步促進貨運全行業的社會化共享模式的形成。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。