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       近兩年，國內多家主流卡車企業紛紛在車展上展示了帶有提升橋技術的牽引車，記者了解到，國內也有不少用戶在使用提升橋載貨車。不過，當記者向卡車企業了解提升橋載貨車的市場情況時，受訪者或拒絕討論此問題，或為難地表示“這個問題最好不要談”，有的則直接予以否認“我們不生產這種卡車”。

       令記者費解的是，明明是在車展上展出過的產品，又是使多方受益的新技術，為何企業卻惟恐避之不及？這其中又有哪些隱情？ 

提升橋技術優勢明顯

       據業內人士介紹，提升橋又稱浮橋，車輛空載時可將該橋提起，車輪離開地面；車輛載重時將車橋放下，增加承重能力。提升橋一般為隨動橋，沒有驅動能力只具有承載能力，可用于三軸及以上的載貨車。

       提升橋技術在發達國家的應用較為普遍，且已相當成熟。歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峰告訴記者：“歐洲、美國市場使用這種技術的載貨車很多。不論載重較輕的物流、重載的運輸，還是工程自卸類車輛都需要可提升橋。”奔馳卡車銷售經理王旭東、曼恩商用車牽引車銷售經理俞承彬也表示，在國外提升橋技術十分普及。

      國內一家主流企業的技術人員告訴記者：“卡車空載時提起提升橋，能夠減少輪胎磨損、降低油耗、節省使用成本，且由于阻力減小，行駛速度也可更快。滿載時放下車橋，除增加承重能力外，制動效率更高，確保安全。”馮峰也表示，滿載時放下提升橋，由于車輪增多，每個車輪對地面的壓力會減小，因此對道路的損害會減少。此外，中鐵物流副總裁高維志也向記者表示，多軸車在轉彎時，車輪會出現側向滑動，導致輪胎磨損較大，因此在轉彎時提起車橋，可以有效保護輪胎。

      綜上所述，提升橋載貨車具有多重優勢，有助于實現節能減排，不僅對用戶個人，對整個社會都有益處，可是為什么國內企業都回避談論提升橋呢？

先進技術向違法行為低頭

       在記者的追問下，國內一些卡車企業透露，他們生產的提升橋卡車是不允許申報公告的。也就是說，我國不允許汽車企業生產、銷售提升橋載貨車。2007年，提升橋卡車不允許申報公告，現在這項工作由2008年成立的國家工信部負責。

       有商用車企業表示，并沒有哪一個國家的標準或文件中規定不能生產、銷售提升橋卡車，現在能查到文字上的相關規定，是國內負責車輛公告審核工作的中機車輛服務中心發布的《車輛產品<公告>技術審查規范性要求汽車部分（2012版）》中。

       記者從中機車輛服務中心官網上下載到這份規范性要求，其中“2.16 關于隨動軸汽車”部分要求，企業在申報公告時須提供“隨動橋不能提升”的承諾材料。

       記者致電中機車輛服務中心，其工作人員表示“不清楚在哪一個國家標準或文件中有禁止提升橋卡車生產或銷售”，對于為什么在“規范性要求”中規定可提升橋卡車不能申報公告，工作人員表示“不便發表評論”。

       記者從側面了解到，2007年以前國內商用車企業也生產銷售提升橋卡車，當時一部分用戶為了用這種車超載獲取更高的經濟利益，即使滿載時也將提升橋提起來，等于用4×2的車型承載了6×2車型的貨運量，只有在駛近檢查站的時候，才將提升橋放下來應付檢查。還有人自己改裝車輛，將提升橋做成即使放下來也沒有承載性的“假橋”，一般的檢查也看不出來，這樣全程都可以超載。這一部分人的不法行為，增大了安全隱患和監管難度。由于執法人員對這種車型缺乏有效的現場監督管理辦法，就索性要求管理部門直接從“生產源頭”上給予禁止，由此導致變相禁止國內企業生產銷售提升橋卡車。

       記者調查到此不禁唏噓，一項在國外得到廣泛應用的利國利民技術，竟然因為執法部門缺乏對少數不法分子的監管手段，就使世界公認利于節能減排的提升橋技術，被違法超載者巧借他人之手扼殺在搖籃中，豈不惜哉！

市場需求漸增 矛盾擴大

       近幾年，隨著我國治理超載的力度加大，以及物流業的迅速發展，卡車用戶對車輛的運輸效率、經濟性愈發重視，對提升橋卡車的興趣和使用需求日增。山東佳怡物流零擔運輸事業部總經理林本洋告訴記者：“雖然目前我公司沒有提升橋載貨車，但鑒于它的使用經濟性，我們對這種車型很有興趣，也在考慮購買。”高維志告訴記者：“我公司現在大概有10%的提升橋載貨車，而且對這種車型的需求量在逐漸增大。”

       與本土卡車企業不能生產銷售提升橋卡車形成鮮明對比的是，進口卡車的提升橋車型大行其道。王旭東、俞承彬以及沃爾沃卡車銷售經理朱蒙告訴記者，奔馳、曼、沃爾沃在中國銷售的6×2車型全部標配提升橋，而且并未聽用戶反映行駛過程中遇到阻攔或罰款的情況。“我們銷售提升橋卡車很多年了，上路一切正常，沒聽說有什么問題。”朱蒙說。

     “越來越多的用戶，尤其是大客戶購車時會咨詢提升橋車型。”一家生產企業工作人員告訴記者。“本土企業不能生產銷售提升橋卡車，致使這部分市場基本被進口品牌占領了。”另一家本土企業技術人員說，“這是對自主品牌車企的歧視。”

       現在，先進的空氣懸架、智能控制提升橋技術對我國卡車制造商來說，并沒多少技術上的難度，市場需求也在增加，但國內企業卻被禁止生產銷售提升橋卡車，不能不說令人遺憾。

     “提升橋技術是利于節能減排的。我們掌握著好的技術，卻因為某些人的違規使用就不允許生產銷售，這不應該。國家規定不應該阻礙卡車技術的發展。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈對記者說。

     “由于少數人的違規使用就不允許提升橋卡車上公告，就好比中國幾億人都吃魚，有幾百人被魚刺卡住了，就規定所有人都不準吃魚。我認為這種做法是愚蠢的。”馮峰說。

       中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長馬增榮對記者說：“應該鼓勵提升橋技術的發展，不能因噎廢食。”

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