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     “大運重卡和其他主流品牌重卡配置差不多，包括‘濰柴發動機+法士特變速箱+漢德橋’。這樣的黃金動力組合，是大運N8系列的標準配置，公司駕駛員對大運重卡的評價和使用反饋非常好。”

       大運重卡，一直以民營重卡企業的領軍品牌而受到業內外關注。今年以來，隨著重卡市場的回暖，大運重卡銷量更是持續上漲。1-5月同比增長上幅，增幅遠超行業平均水平，累計銷量排名第七。隨著六、七年來的市場拓展和保有量的增加，大運重卡被越來越多用戶所認可和熟知。

       不久前，記者在河北定州走訪時，偶遇一位從事貨運物流的定州園通物流公司車隊經理黃志遠，他向記者講述了公司大運重卡的運營情況。

從陌生到熟悉  大運重卡滿足高效物流需求

       黃志遠是河北定州人，2007年他跟隨父親與幾位合伙人一起創立了這家園通物流。在此之前，黃志遠的父親曾是位個體貨運車主，有著十多年的貨運駕駛經驗。經過9年的發展，目前園通物流自有車輛近200輛，其中僅大運天然氣重卡就有100輛，大運N8系列重卡有30余輛。

     “定州這邊有條‘運煤專線’，我們公司70%以上的貨運業務是運煤，以中短途業務居多，運距從100-500公里都有，其他則是一些鋼材和板材的中長途貨運業務。最忙的時候是北方供暖期間，從每年冬季到春節前，煤炭的運輸需求量較大，公司所有車幾乎都在路上。”

       黃志遠告訴記者，定州當地有幾家較大的焦化廠，是園通物流的主要客戶，每年的貨運需求量很大。他還感嘆道：“前些年煤炭市場好的時候，公司每年的貨運量增長很快。但這幾年，河北省受環保壓力和去產能政策的影響，省內煤炭和鋼鐵市場受到不小的沖擊，這也傳導到物流市場。去年園通物流的貨運量較前年下降20%左右，運價也不如前兩年了。”

     “公司購買大運重卡，是2013年同行推薦的。當時，受國家環保政策和油價上漲的影響，車輛的使用成本增加，公司從運營成本角度考慮，打算購買一批天然氣重卡。經過對比，公司前期購買了2輛大運天然氣重卡，感覺不錯，便在2013-2014年間分批購買了100輛大運天然氣重卡。”黃志遠說，從這兩年使用大運重卡的反饋來看，無論天然氣車還是柴油車，其總體情況令人非常滿意。

       談到對大運品牌的認識，黃志遠坦言，他和公司駕駛員一樣，剛開始對大運品牌了解并不多，但經過一段時間使用后，感覺產品品質很“給力”。

     “公司忙的時候，每輛車每天要跑300-500公里，出勤率較高，對車輛的安全性、動力性、經濟性和穩定性等方面的要求較高，這些條件大運重卡都能滿足。”他表示，和同類品牌相比，大運重卡的性價非常高。而且，大運作為民營企業，經營管理比較靈活，市場反應速度快，服務也很到位。

“終身質保”最吸引人  鳥巢式駕駛室安全性受肯定

       近兩年，隨著油價下滑，天然氣重卡的優勢不明顯，園通物流沒有繼續采購天然氣重卡，而是分批購置了30多輛大運N8系列柴油重卡。

       談到公司最為看中的車輛安全性時，黃志遠對“大運重卡的鳥巢式駕駛室設計”十分贊許。“大運重卡采用鳥巢式的駕駛室設計，車身結構堅固，密封性好，安全系數也高。前一段時間，公司一輛大運重卡被撞，駕駛室已經變形嚴重，但駕駛員只是受了輕傷，沒幾天就上班了。自此以后，公司上下對大運重卡的安全性有了全新的認識。”

       不僅如此，對于大運N8系列采用新技術、新材料實現的輕量化設計和配置，黃志遠也表示肯定。他以大運N8牽引車為例，“該車整車自重較輕，相比公司過去采購的同類車型，每次能多拉4噸左右貨物。即便一天跑一趟，一個月就可以多拉120噸左右，一年可以多拉上千噸貨物。這樣一來，公司和駕駛員都可以增加收益。”

        而且，據記者了解，吸引園通物流持續采購大運重卡的另一個原因，便是大運重卡的“終身質保”服務。在車輛報廢前，只要使用大運重卡的正品配件，就能享受新車該配件的質保期限，在保期內享受質保服務（含材料、工時和外出費用等）。

       “大運重卡的‘終身質保’服務在重卡領域是獨一家，目前還沒有其他同類品牌可比；另一方面，這也體現出大運公司對自身產品的自信心。”黃志遠這樣說道。

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