調整之后，將東風汽車拆分為四大塊：商用車、輕型商用車、自主品牌乘用車、合資公司。分別由童東城、歐陽潔、劉衛東和周文杰四位集團副總掌管。而集團總經理朱福壽則全面負責，并擔任東風小康董事長。人事調整主要在兩處：一是由東風汽車公司總經理朱福壽直接分管東風小康；二是東風汽車公司原副總經理、分管神龍公司的劉衛東統管東風乘用車公司（風神）、東風柳汽和鄭州日產。

根據東風的“大自主”戰略，計劃到2015年，東風自主品牌銷量將達到260萬量。其中，自主品牌乘用車要達到180萬輛至200萬輛的規模。據介紹，該計劃將通過三個步驟來實施，第一步，完全的東風自有品牌，即兩個主戰場：東風風神、東風小康；兩個輔戰場：鄭州日產和東風柳汽。第二步，發展與臺灣裕隆合作的東風裕隆品牌，主要生產高端華系車納智捷，并計劃到2015年實現20萬輛的規模。三、合資自主品牌，將在東風日產、神龍公司、東風本田之間展開。其中，東風日產已經發布了自主品牌啟辰。

顯然，通過大自主戰略，重整東風自主品牌乘用車便成為朱福壽實現銷量目標的重要支點，而難度卻也是最大的。

不給力的風神

打著華系車稱號誕生的東風嫡系自主品牌東風風神，似乎在銷量上并不那么給力。2010年東風風神銷量僅2.8萬輛。而在安全性方面，東風風神S30在C-NCAP碰撞測試中，成績為三星級，同時在碰撞中還發生了安全帶脫落的情況。所以，東風風神在圍繞NBA和“征服五大洲”進行大力品牌推廣的同時，還應該進一步加強產品的品質提升。在東風汽車200萬輛“十二五”大自主乘用車規劃中，東風風神的銷量目標將達到30萬輛，相當于10倍規模的增長，這個指標著實不輕松。

復雜的柳汽

2007年東風風行就推出了風行景逸兩廂轎車，并打出了東風首款自主品牌乘用車的旗幟。但是，由于后續研發、推廣等多重影響因素，2010年東風柳汽旗下的菱智MPV和景逸轎車銷量只有6.5萬左右。而作為非嫡系企業的東風柳汽，在多大程度上能夠享受到東風的資源，也會影響到后續的進一步發展。同時，作為地方支柱性企業的東風柳汽，在發展之中，不可避免的也會受到地方政策的影響。如何協調這復雜的利益關系，是一道待解的難題。

心不在焉的鄭州日產

鄭州日產在并入東風汽車集團后，鄭州日產便開始“雙品牌”戰略；一方面發展自主品牌，一方面繼續引進日產的車型；但因為自主品牌產品市場競爭力缺乏，而近幾年導入的帕拉丁、NV200等似乎更受待見。重心也明顯偏向導入日產車型。

還需成長的小康

由東風汽車公司總經理朱福壽直接分管東風小康這幾年在微車領域做的風生水起，僅用了兩三年的時間，便躋身市場前三。但是，相對于五菱和長安的百萬銷量來說，剛剛過30萬的東風小康，還有很長一段路去追趕。而國家的微車刺激政策的退出又給熱度不高的微車市場帶來更多變數。如何在退溫的微車市場中，繼續保持較高的增長率，是一道難度不小的課題。

品牌待提升的納智捷

如果你和身邊的朋友說起納智捷這個品牌，十有八九都會搖頭。這也并不奇怪。在上海車展 才進入人們視野的納智捷，是東風汽車與臺灣裕隆品牌在ECFA框架下（海峽兩岸經濟合作框架協議）的合作結晶。而定位高端華系車品牌納智捷（LUXGEN），雖然在配置方面頗為豐富，車身尺寸也絕對夠大，但是在品牌認知度方面的短板，一時之間如何彌補，仍然是一個重要的課題。

合資自主的困惑

“合資自主”似乎是中國特殊國情下的特殊產物，不過，從市場經濟的角度看，依舊是有利于車市發展以及資源的有效配置和利用。東風旗下的合資自主品牌，如已打前鋒的東風日產啟辰，以“閱世界 悅中國”為品牌主張，并計劃在2012年量產首款價格在10萬左右的中級概念車。此外，據東風日產銷售總部副總部長楊嵩明確表示，啟辰品牌要堅持用獨立的網絡來銷售，便于今后的與東風日產的雙品牌區隔。而首批建成的商家數量，大約為三四十家。而從市場角度而言，這一區間的車型產品可謂多如牛毛，競爭激烈的情況下，啟辰如何定位？如何面對對手，則是一個要想明白的問題。此外，東本自主品牌以及未來神龍公司也將開展自主品牌板塊。如果單從銷量上來看，三家合資自主品牌來分擔2015年的40萬輛目標，并非難事。而最令東風頭痛的應該是如何防止這三家合資自主出現相互競爭的格局，以及如何將三股力量擰到一起，槍口一致對外。