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       中國卡車公開賽作為國內唯一列入年度全國體育競賽計劃的卡車類賽事，是由中國汽車運動聯合會主辦，至今已有14年的悠久歷史，廣大車友最期待的年度卡車盛典之一。

       今年是卡車大賽轉型升級為“多品牌場地競速賽”的第二個年頭，在繼續秉承平民化、娛樂化、國際化思路的同時，中國卡車公開賽將延續去年“采用多品牌賽車、走進專業賽道、中歐頂級車手同場較量、俱樂部組隊參賽”的比賽形式，為全國汽車行業及全國觀眾呈現一場卡車運動和卡車文化的饕餮盛宴。

       本屆卡賽賽程安排主要集中在6月—12月，包含成都、廣東、上海三站，而成都站將作為本屆卡賽的揭幕戰于本月24-26日點燃戰火。

一、群雄逐鹿，柳汽乘龍H7為榮譽而戰

       據悉，本屆卡賽可謂百家云集，包括東風柳汽在內的多家國內知名商用車制造企業及零部件企業都將加入此次賽道角逐，并接受近乎于嚴苛的競賽考驗。

       為充分展現東風柳汽乘龍H7的非凡實力，東風柳汽本次依然延續往年奪冠車手基本陣容，包括歐洲冠軍賽手Adam Lacko，以及一位國內潛力職業賽車手。此外，為保障參賽車輛在本屆卡賽保持穩定發揮，參賽團隊還將對乘龍H7參賽車輛進行整車的輕量化及大馬力優化，也不失為一大看點。

       古人云：“不謀全局者，不足以謀一域；不謀萬世者，不足以謀一時。” 作為6X4組的衛冕冠軍，乘龍H7在去年的卡賽上可謂賺足了眼球，至于今年能否拿出令人滿意的答卷，我們還需拭目以待，不過這里我們還是可以通過其量產車的參數配置一窺究竟。

贏在起點—— 13升澎湃動力 底盤輕量化設計

       乘龍H7標配13升大馬力，最大功率達到550馬力，最大扭矩2550N.m，具有低轉速大扭矩的特性，加上大馬力+直接檔變速箱+小速比后橋的特點，在應對長途物流運輸時更省時，更高效。

制勝關鍵——大馬力發動機+直接檔變速箱+小速比后橋

       乘龍H7整車動力優化匹配是采用大馬力發動機+直接檔變速箱+小速比后橋，經濟時速范圍85-110Km/h，并且在1000轉左右的低轉速時即可輸出最大扭矩。結合弗列加大進氣量空濾（1900立方米/小時）使用，有效提升燃燒效率及機械傳動效率，降低油耗 。

名家手筆——大空間平地板駕駛室，四點全浮懸置

       乘龍H7擁有全新駕駛室，時尚造型，與斯堪尼亞、瑪莎拉蒂、蘭博基尼多款名車締造者、法國著名設計師馬克·德尚聯袂打造，歐洲級超大空間以及平地板設計，兼具親和力與科技感的內飾，全新的舒適感受。

二、初露鋒芒，乘龍T7傲視重卡頂級賽場

       作為一大看點，本屆6X4組衛冕冠軍乘龍H7親密戰友——乘龍T7也將在卡賽成都站驚艷亮相。據官方數據透露：乘龍T7是一款結合了北美長頭卡車技術和乘龍高端平臺技術，且具備雙重安全、雙重舒適、雙重省油、雙重高效、雙重可靠等特性于一身的明星級長頭卡車。

       本次參賽的乘龍T7將同樣選用6x4雙后橋、單前橋的車型，動力方面配備13L發動機， 520馬力，最大扭矩2458N.m，同時駕駛室也將采用賽車級專用駕駛室。透過以上數據，我們不難發現乘龍T7是有備而來，成都站這場乘龍T7處女秀也必定因其大馬力、強輸出而大放異彩。

       總結：東風柳汽作為國內一線知名的商用車品牌，在產品研發、設計、創新等多方面擁有巨大優勢，無論是本屆卡賽奪冠熱門的衛冕冠軍乘龍H7，還是初露鋒芒的乘龍T7在一定程度上都是其優良工業設計能力的集中體現。韓非子講：圣人之道，去智去巧。智巧不去，難以為常。只有經過時間、經歷的磨練才能成就大巧若拙，大智若愚似的篤定與堅持。乘龍之道，顯然如此。

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