“如果補貼門檻提高10%，目前很多微客車型都難以達標。目前，華晨在微客節油技術方面正在做相關努力。”綿陽華鑫汽車有限公司市場管理部部長蔣波說。

開瑞汽車銷售公司總經理李建國稱，雖然開瑞微客在節油技術方面有一定的優勢，但是要滿足百公里油耗6.2L的標準還有一定難度。

現階段，成本問題是微客在技術提升方面面臨的一大難題。雖然目前很多節能技術都可以應用到微客上，但相應的產品成本增加是眾多微客企業不得不考慮的問題。

微客消費群體對價格特別敏感，幾千元甚至幾百元都很在意，尤其是對很多農村消費者。“一輛普通微客的售價約3萬元左右，3000元錢的節能補貼占產品總價格的10%，這對講求經濟實惠的微客用戶絕對不是小數。”蔣波說，“目前，企業生產成本持續走高，企業很難以降價舉措促進市場銷售。”

長安汽車市場研究主管曹陽稱，微客對很多消費者來講是謀生工具，以最小的投入獲得最大的收益是他們買車的主要目的。一些新技術的使用勢必使產品成本提高，銷售價格上升，很多用戶將很難接受，從而使產品競爭力下降。

可見，雖然技術層面存在一定困難，但不是微客提高節油性能的關鍵，成本是微客應用節能新技術的最主要障礙。如何很好平衡二者的關系，是企業需要研究的課題。