汽油版國Ⅲ排放標準的乘用車即將全面退出歷史舞臺。近日，環保部發布公告，輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車將于7月1日起正式實施國Ⅳ排放限值。

自2008年開始，北京、上海和廣州分別為舉辦奧運會、世博會和亞運會提前實施了機動車國Ⅳ排放標準。通常，汽車業的每一次環保技術升級勢必在市場上引起層層波瀾，但由于本次向國Ⅳ標準的技術升級已經由點到面地持續推進了3年之久，因此市場表現相對平靜，但是部分汽車企業及經銷商仍面臨國Ⅲ庫存車輛消化的問題。

五菱之光

技術升級成本

日前，來自環保部發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》第四階段排放限值的公告顯示，自2011年7月1日起，所有生產、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國Ⅳ標準的要求；生產、進口上述產品的企業，應按標準要求向環境保護部提出污染物排放達標車型的核準申報，環境保護部對通過審核的車型頒發環保型式核準證書。

從環保標準的限值來看，國Ⅳ標準要求在國Ⅲ基礎上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。

據記者了解，汽油發動機從國Ⅲ升級到國Ⅳ標準，技術難度并不大，只需要在燃油噴射控制和尾氣凈化方面做出升級，發動機結構并不需要做太大改變，初期增加的成本為每輛車3000元左右。目前，許多具規模的車企都已經完成了技術升級。

上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰告訴記者，“企業的技術升級和改造肯定存在一定成本，但是這在幾個月前都已經完成了，目前向市場銷售的全部是國Ⅳ車型。”

一位車企質量監管人員也向記者表示，“通過生產規模的擴大，技術升級成本會攤薄，因此國Ⅳ車型價格并不會比國Ⅲ車型有明顯上漲。”

“繼續生產國Ⅲ車型可能會多賣一些車，但會影響未來的銷售。”東風風神公關部牛跟尚表示，“前期的生產改造都已經完成，目前全國在售車型全部是國Ⅳ車型。”

長城汽車宣傳部部長商玉貴也在個人微博中稱，“長城從2009年開始上市的轎車均是國Ⅳ，柴油哈弗也有國Ⅳ，主力車型銷售不受影響，柴油國Ⅲ版不在規定之內，不受影響。”

經銷商抓緊消化庫存

由于今年微車市場出現明顯萎縮，市場競爭持續加劇，很多微車企業仍然在向市場輸出國Ⅲ車型，以較低的售價拉動銷售。

“為了應對市場競爭的需要，汽油發動機在電控系統上技術升級一直比較快，很多汽車企業在兩三年前就已經具備了生產國Ⅳ車型的能力。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹告訴記者，“但為了降低成本和市場價格，有些企業可能還在生產和銷售國Ⅲ車型。”

對于這一問題，商玉貴也在微博中稱，目前終端仍有少量汽油機國Ⅲ車型，只有加緊促銷。

據悉，目前除了一線城市和個別省會城市外，我國多數城市的輕型汽車大多采用國Ⅲ標準。如果消費者購買的新車達不到國Ⅳ排放標準，7月1日后將無法辦理機動車輛上牌手續。

目前，很多廠商都已經提醒經銷商進行國Ⅲ車型的庫存消化，經銷商開始陸續清倉，市面上的國Ⅲ車型售價均遠低于國Ⅳ排放車型。

“今年汽車銷售環境不太好，所以手里還存有一批國Ⅲ車型，現在正在加緊促銷。”河南省鄭州一家哈飛汽車經銷商告訴記者，“如果實在消化不完，就通過帶牌銷售的方式繼續消化。”