接受記者采訪時，王俊剛剛考察完山東、山西、河北等北方6個省的微車市場。他說，這次變革的首要措施，是實現長安微車營銷模式的扁平化，精簡總部機構設置，建立25個省級中心，然后將根據產品層面和營銷層面的現實問題，繼續采取下一步措施。

長安微車渠道的變革有著復雜的背景。由于年初汽車銷售優惠政策退出、油價上漲以及部分城市“治堵限購”的影響，今年國內微車市場整體環境持續惡化，銷售份額不斷下滑，長安微車銷量下滑幅度也很明顯。從1至4月份的累計銷量看，共生產了19.2萬輛車，與去年同期相比減少22.1%，共銷售19.78萬輛車，與去年同期相比減少14.5%。

1998年，長安之星微車的下線曾經開了國內微車市場的先河。2007年3月發布的長安之星二代更被譽為微車領域革命性的產品，寄托了長安人“開啟微車時代新一個十年”的厚望，曾創造一年銷售10萬輛的奇跡。然而，從1998年到2011年，長安推出的經典微車產品并不多，僅有長安之星、長安之星二代、S460等車型，渠道營銷效率也日趨遲緩，跟不上市場需求。在競爭對手產品推陳出新、銷售渠道大面積鋪開的形勢下，長安微車的老大地位被上汽通用五菱取代，近期銷量更是出現大幅度下滑。

在這種形勢下，長安汽車對渠道和產品層面做出調整已經勢在必行。王俊介紹，目前長安微車調整的整體思路還沒有成型，營銷方面的改革也剛剛展開。按照他的思路，長安首先要把微車總部縮減，實現營銷渠道的扁平化，提升終端銷售渠道的積極性和戰斗力。其次，將從產品層面推出一系列新產品。“目前我仍在考察微車網絡，根據市場情況確定問題是出在戰術層面還是產品層面。具體的改革措施要在上報后作出決定。”

盡管面臨困境，長安對未來微車的發展充滿信心。長安汽車總裁張寶林表示，長安汽車在全國的生產布局是最合理的。由于今年7月1日就要實施新的物流法規，屆時運輸新車的物流車尺寸將受到嚴重影響，每輛物流車可以運載的新車數量可能從18輛減少至8輛，這將對微車的價格產生嚴重的影響。相反，長安的生產基地從北向南一字排開，然后沿長江深入到重慶腹地，這一布局可以大大減少微車運輸的物流成本，增加長安微車的競爭力。

對于未來微車的設計方向，王俊認為，未來微車產品將越來越細分，越來越差異化，功能越來越多元化，各種具備不同功能的微車產品將進入市場。“我在山西考察時正趕上收割小麥，發現有的農民把微車開到了田間地頭，但田間道路狹窄不太好走，前輪驅動的微車難以勝任。我想將來可能會有一種四輪驅動的微車問世。” 王俊表示，目前在長安的產品研發室內，未來幾年的微車產品都已基本成型。今年下半年，長安微車跟五菱宏光競爭的產品將會上市。

業內認為，長安此次變革意義重大，標志著長安微車從原來對市場反應遲鈍轉變為緊跟市場需求、生產符合消費者需求的產品。此舉或將開啟微車市場的下一個“長安時代”。“我是一個競爭論者，有競爭就有動力。”面對變革，王俊說。