國家取消購置稅優惠、汽車下鄉等優惠政策取消之后，國內微客的銷售量一路下滑，叫人心寒。業內人士認為，乘用車企業銷量排名將重新洗牌，一些長期依賴微客銷量的企業銷售大幅下滑，其中重慶長安首當其沖，上汽通用五菱降幅也比較明顯。

低迷的銷售使微車企業產能過剩的情況比較突出。那么，微車企業該如何破局呢？

中國汽車流通協會副秘書長沈榮告訴《中國聯合商報》記者：“從市場來看，這兩年的優惠政策將微客消費市場提前透支，‘裸退’帶來的市場硬著陸給盲目擴張的微客企業帶來的負面效應不是一時可以完成的。隨著市場環境的變化和消費升級，今年微客車市勢必進入一個‘調整年’。微客企業應該及時謀變，重新進行市場定位。”

銷量持續低迷

據全國乘用車聯席會公布的４月份銷量數據，廣義乘用車銷量為107.7萬輛，同比去年４月份增長1.3％，環比３月份下降13.1％，主要受累于微客市場銷量大幅下滑。４月份微客市場銷量約為17.8萬輛，環比３月份下滑25％，同比去年下降11.5％。

在亞市大門外南側的街道上，《中國聯合商報》記者看到，去年的10多家微客經銷商如今已剩不到10家，其中有些鎖著門，只有門臉還在，門口也沒有擺放銷售車輛。而在亞市里面，基本上看不到微客的蹤影，原來賣微客的店面都已開始銷售其他車型。

“今年店里的生意特別差，有時候一周連一輛車都賣不出去，這批車賣完后可能得另想出路了。”北京中實遠洋汽車銷售公司銷售經理李寧科說。

中信證券（600030,股吧）股份有限公司研究員李春波認為，受汽車下鄉、以舊換新、購置稅減免政策的退出等因素的影響，預計全年微車銷量可能出現下滑。同時由于眾多車企紛紛投資微車項目，競爭將進一步加劇，預計今年微車市場或將面臨一定壓力。

公開資料顯示，今年4月份，重慶長安汽車（000625,股吧）股份有限公司本部銷售4.44萬輛，上汽通用五菱銷售10.62萬輛。與3月相比，上海通用、一汽大眾和奇瑞銷量微增，其他企業有所下降，其中重慶長安降幅居前，3月銷售乘用車8.4萬輛，降幅接近50％，而長安公司微車（微客、微貨）第一季度合計銷量23萬輛，同比下滑21.5％。上汽通用五菱4月銷量下滑近1.6萬輛。

長安汽車有關負責人在接受媒體采訪時認為，宏觀環境以及具體的汽車優惠補貼政策取消對今年的微車市場來說都不是利好消息，公司也正在調整市場策略。

產能嚴重過剩

近兩年，在優惠補貼政策刺激下，微客市場出現爆發式增長，2010年銷量接近250萬輛，比2008年106萬增加1.3倍。由于微客行業的進入門檻相對較低，且所倚靠的農村市場非常廣大，所以在2009年微客大牛市的驅動下，行業步入了快速的產能擴張周期。

一方面是新面孔不斷涌入，國內主要的微車企業由2009年之前的6家快速增加至14家，包括奇瑞、華晨、力帆、海馬、吉奧、陜汽等在內的公司都投身于微客市場，以分享牛市盛宴，其中海馬和陜汽集團的長期產能規劃更是相當可觀。

另一方面，傳統微客行業的“老大”上汽通用五菱在收獲2009年銷量達91.68萬輛、同比增長68%的成績單之后，公司在微客市場的占有率達到47%，為保住市場份額其產能擴張規劃也已被明確提出。而“二當家”長安集團的擴張更顯激進，既有自身產能的新建、改擴建，也有對新中航汽車集團的整合，2010年前5個月的新長安系（含哈飛和昌河）的微客市場占有率已接近36%，處于坐二望一的位置。

“農村是微客的主要市場，但農村市場需求有限，市場容量最多達到300萬輛，可現在據最新統計微車產能達到了750萬輛，肯定會出現產能過剩問題。”賈新光認為。

經過這輪擴張之后，國內微客產能已經遠遠超過了當前微客的市場容量。如何消化這突增的產能，是擺在每一個微客企業面前的新問題。在沒有了政策引導，微客市場將如何扭轉蕭條局面？

沈榮認為，微客市場面臨的不僅僅是產能過剩，更多的是整個產品在整個車市逐步弱化問題。隨著汽車產業環境的變化和消費升級，要改變現況，企業必須有一個頗具前瞻性的戰略規劃，重新尋找產品的定位：從一個交叉性強的全能車中找出產品的特質，鎖定細分市場。

對于從海外市場尋找出路，沈榮表示，“這種可能性很小”。從工藝和技術上，國內微客在國際市場并不具備優勢。如果轉戰海外市場，徒增的運輸成本勢必讓本是微利的客車更難在國際市場立足。