4月27日，哈飛汽車首款高端寬體微客在哈爾濱高調下線，這是哈飛汽車進入長安集團兩年來推出的首款新車。這輛車的下線，意味著哈飛和長安的“婚后生活”過得不錯，并且誕生了第一個“孩子”。

關于這款車，哈飛寄予了厚望，但是最引人注意的是，為保證其品質，駿意的4大工藝都是在轎車生產線進行的。這無疑顯示了哈飛打造高端微客的決心，與此同時，業內也有不少疑問的聲音發出，轎車生產線用來做微客，那么轎車怎么辦呢？

現狀慘淡

記者在北京的一家哈飛4S店內看到無人問津的賽馬轎車，“幾乎很少有人來看轎車，一個月能賣出一輛就已經非常不錯了，相對來說，微車的銷量很好。”這位經銷商對于哈飛轎車的前景表示十分擔憂。而記者在另一個4S店看到，他們已經放棄銷售哈飛轎車，專做微車。

一位來自唐山的經銷商告訴記者，盡管現在賽馬優惠幅度達到了5000元、現車充足、贈送千元裝飾和1年免費保養，依然鮮有消費者問津。

記者了解到，2010年，長安與哈飛都信心滿滿地為哈飛設定了30萬輛的銷量目標。但實際上，哈飛去年的銷量十分不理想，以至于雙方都未公布這一數字。有消息稱，哈飛的微車僅實現銷售13.21萬輛，轎車僅實現銷售2.16萬輛。

另外一組數據也讓記者為哈飛轎車捏了一把冷汗。根據一家調查機構提供的產銷數據庫數據顯示，銷量占哈飛轎車98%左右的賽馬2011年前四個月銷量分別為89輛、71輛、100輛和300輛。

2004年9月，哈飛汽車在深圳投入20億元，興建了占地60.4萬平方米的工廠。不料，由于投產的賽豹V系銷售不佳，從2007年6月15日起，投產才半年多的哈飛深圳基地就全面停產。據哈飛汽車工業集團有限公司董事長兼總經理吳雪松透露，哈飛有兩個工廠，原來老的微車工廠和新的轎車工廠。老工廠是百分之九十幾的利用率，新工廠只有百分之二十的利用率。

“混線生產有兩個好處，一個是降低生產線成本，平抑轎車的生產周期，二是提高微車的質量。”一位業內人士對汽車商報記者說，由于哈飛轎車的銷量不佳，造成了很大的資源浪費，駿意在轎車生產線生產其實是可以降低成本的。

轎車前景不明

“在把微車做起來以后，哈飛會作為長安集團的第二轎車品牌，重新樹立哈飛的轎車品牌。”面對外界流傳的哈飛要放棄轎車的傳言，吳雪松是這樣解釋的。

值得懷疑的是，在哈飛公布的十二五規劃中，商用車方面將導入5個全新的平臺，從低到高覆蓋所有微型小型商用車的細分市場。但是在轎車方面卻僅僅是對于原來的平臺進一步深化研究。在哈飛領導人在媒體面前提出的眾多“未來暢想”中，除了發展商用車，新能源車也被多次提及，唯獨轎車的規劃總是十分含糊，沒有任何實際行動，只是強調“不放棄”。

一位長安內部人士透露，其實集團內部對此問題有很大的爭議，一部分認為哈飛以后只造微車就可以了，將原有的轎車產品整合到長安轎車品牌下發展，另一部分卻十分不贊同此觀點。

“長安壓根就沒顧得上哈飛的轎車！攤子鋪得太大，快速擴張中的長安，也許對集團是一件好事，但對旗下的邊緣性子公司必定是一件壞事。”一位長期關注哈飛的媒體人士對汽車商報記者說道。在他看來，哈飛的轎車車型都面臨著嚴重的老化問題，而長安的自主品牌現在也在發展之中，沒有精力顧及哈飛嚴重滯后的轎車產業。

“親生兒子和養子肯定是有區別的。”業內專家林偉和這位媒體人士有著同樣的觀點。他告訴汽車商報記者，哈飛轎車早已經停產，哈飛的轎車工廠已經用于生產哈飛剛剛下線的寬體微客駿意，以后應該不會生產轎車了。他認為，長安集團對于哈飛品牌的規劃應該是重點發展微客出口，原因是哈飛出口做得還可以，在國外的名聲比長安響。

從哈飛轎車的現狀和長安集團對哈飛品牌的規劃可以看出，加入長安集團之后，長安對于哈飛旗下的微車發展思路日漸明確，但對于哈飛的轎車如何發展尚未明確。而盡管長安集團和哈飛汽車一再強調不會放棄哈飛轎車，甚至聲稱哈飛轎車會作為長安集團轎車第二品牌進軍市場，但是至少從目前的情況看，哈飛轎車還處于生死的邊緣。