自去年以來，微客的柴油化就一直是行業內的熱門話題，特別是在柴油燃料應用廣泛的農村市場，推廣柴油微客的呼聲漸高。前段時間，云內動力與長安合作，進入長安配套體系。有報告分析認為，長安汽車的轎車柴油化和微客柴油化的市場化進程將加快。有人猜測，長安將生產柴油微客來解決部分云內產品的供應問題。隨著奇瑞開瑞推出首款小排量柴油微客，越來越多的車企開始關注這一市場。近日，記者就此采訪了國內部分微客廠家和業內專家。

微客柴油化企業看法不一致

就長安是否會生產柴油微客的問題，記者采訪了重慶長安汽車股份有限公司科技管理部副部長馬季。他告訴記者：“長安計劃將云內柴油機配裝在輕卡上，而非外界猜想的配裝在微客上。這主要是因為柴油機體積大，目前很難安裝在微客上。”

海馬（鄭州）營銷部副部長李良坤表示，海馬鄭州暫時沒有開發柴油微客的計劃。他說：“開發柴油微客最直接的目的就是為了省油，而要達到省油的手段有很多。海馬鄭州自主研發的小排量VVT發動機將會在今年上市，升功率超過50kW/L，動力強勁，節油環保，另外像發動機起停系統這種先進技術的使用，同樣可以達到省油目的。”

據了解，目前，奇瑞開瑞推出的開瑞優優柴油版2010年的銷量是2500輛，約占開瑞優優總銷量的5.5%。開瑞汽車銷售公司總經理李建國告訴記者：“現在油價節節攀升，品質過硬、經濟省油的低能耗車型成為人們購車首選。因此，低油耗、強動力的開瑞優優柴油版微客受到消費者追捧。他表示，隨著時間的推移，柴油版微客在使用過程中的成本優勢會更加明顯。

農村市場有商機

由于排放標準問題，目前柴油微客一般無法在城市通行，農村市場自然就成為柴油微客的主戰場。“在農村市場，柴油微客的優勢體現在它具有動力強、油耗低、能載人也能拉貨等優點，市場發展空間較大。不足之處就在于農村市場柴油的油品普遍不高，再加上柴油微客的購車初始成本相對較高，對于農村消費者來說，接受起來需要一個過程。”李良坤說。

據李建國介紹，開瑞優優柴油版用戶主要群體是農民、個體以及部分城鄉居民。在這部分群體中，對優優柴油版的認知度達到70%。開瑞優優柴油版在農村的主要優勢體現在動力強、油耗低。雖然這款車排量僅為1.0L，但最大扭矩高達125N?m（牛/米），動力性足以匹敵眾多1.5L汽油車型，百公里綜合路況油耗僅為5.5～5.6L，以一年5萬公里計算，一年可節省1萬元燃油費。此外，開瑞優優柴油版更環保，可輕松達到國Ⅳ排放標準，二氧化碳排放量比一般汽油機低20%。但由于農村油品普遍偏低，而且柴油機對油品的敏感度較高，這之間的矛盾影響了開瑞優優柴油版的性能。但奇瑞對開瑞優優柴油版的前景還是非常看好的。他們認為，隨著國內柴油品質的提高，以及奇瑞進一步提高柴油機對油品的“容忍”度，開瑞優優柴油版必將在全國市場普及開來。

重慶交通大學交通運輸學院王健教授認為，目前，我國微客柴油化乃至乘用車柴油化的最大困難，在于發動機技術的不過關。“如果我國發動機技術能夠取得較大進步，比如電控技術的提升，柴油車不僅省油，而且更環保。”王健認為，技術的進步也必然驅使柴油機價格下降。一個既省油又環保，價格還便宜的汽車，市場需求肯定大。