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       一年一度的北京道路運輸展對于客車企業來說，是品牌宣傳的“必爭之地”。開展當日，眾多車企扎堆召開發布會，多款新車爭相亮相。然而面對一大批的新車上市，要想上頭條很困難，而換標，就成功的讓南京金龍登上了各大網站的頭條。

       本次發布會，南京金龍的動作確實不小，首先是南京金龍在其展臺正式對外發布了全新產品品牌——開沃（SKYWELL），意在致力于打造新能源科技與運輸的完美結合，為用戶提供更具安全、環保、更有效益的運輸和出行方案。其次是南京金龍帶來了三款車型，分別是兩款全新的首發車型開沃D11純電動微公交和NJL6125HEV四模混合動力客車和NJL6895BEV系列公交車。

       在這種浮躁的年代里，客車市場產品越來越同質化的今天，南京金龍的發布會，卻是有情感有溫度的，不得不說本次推出的NJL6125HEV四模混合動力客車確實讓媒體和觀眾眼前一亮。在這款車型上可以看出廠商對產品傾注了足夠的熱情，南京金龍副總裁汪先鋒告訴商用車之家記者:“這款車型是南京金龍和上海交通大學聯合開發的一款新型混合動力客車，并且研發周期長達3年。”確實，任何事情都不是一蹴而就的，經過兩萬多個小時的測試，這輛新車終于在2016年北京道路運輸車展上榮耀出世了。

       那這款四模混合動力客車究竟有哪些過人之處？汪先鋒給出了這樣的答案：“四模,顧名思義就是四種驅動模式，這款車由發動機復合電源組成一整套動力總成系統，除發動機外，還擁有MG1、MG2兩套電機，以及一個相當于自動變速箱的耦合箱。第一種驅動模式單電機純電驅動，這時動力來源是MG2電機，適合低速行駛；當速度達到50—60公里左右的時速時，需要采用第二種驅動模式也就是雙電機純電驅動模式，而第三驅動模式則是MG1和MG2電機一起工作的‘串聯’模式，最后一種‘混聯’的驅動模式最為獨特，此種模式發動機、MG1和MG2同時工作，MG2電機能起到‘無極調速’的作用，也就是隨時給發動機調速，保證在任何車速下，發動機都能保持最佳工作狀態。”汪先鋒還強調：“無級調速的好處就是換擋沒有頓挫感，可以極大地提升乘客的乘坐舒適性。”

       最近網絡上有句很流行的話，“令一個人成熟的不是歲月，而是經歷”，而令一款車型成功的也不是歲月，而是試驗。也許看起來，這似乎是一輛研發得順風順水的車型。小編也天真地覺得，這樣一輛匠心獨運并且投入了心血的車型想不成功都難。但實際上，本次研發也遇到了很大的技術難題，“在研發過程中遇到的最大難題是電機和無級變速的連接，這在整個研發周期中占用了很大的資源，但是最終還是憑借著南京金龍人堅持不懈的努力克服困難。”汪先鋒自豪地說。

       有的人可能會認為，南京金龍的董事長是一個“外行”，這樣的企業能辦好才怪？但事實恰恰相反，憑借著董事長黃宏生的運籌帷幄，2014年和2015年的南京金龍純電動客車產銷量都達到了中國客車市場第二名。而今年1-4月份，南京金龍累計生產907輛，同比增長165%。增長速度不容小覷。

       雖然南京金龍取得了一些成績，但是距離中國前幾名的客車企業還是有一些差距，但小編相信， “通往巔峰的道路上，風景差得讓人只想說臟話，但創業者在意的是遠方。”這句話，就送給南京金龍的創業者們。祝他們在成為世界一流客車企業的道路上一往無前！

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