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中國經濟經過30年的高速發展，現在進入增速減緩的時期。貨運物流作為中國經濟的晴雨表，明顯深受其影響。但是在集約化和互聯網化的雙重影響下，貨運行業呈現出以下特征：我們看到，零擔貨運行業的龍頭企業仍舊有能力保持穩健增長。資本對這一市場的關注與投入越來越高，資金流入明顯。
在此背景下，眾多零擔快運企業的轉型路徑也同樣出現更多元化的選擇，有人尋找新的商業模式，比如，加盟或承包；有人去尋找新的業態，做快遞，做整車業務；也有選擇回歸本質練內功；還有尋找資本支援等等。突破轉型的路徑也呈現多樣化。
亂花漸欲迷人眼，在此時機，運聯傳媒繼續發布2016年《中國公路貨運發展研究報告》暨零擔快運30強排行榜。今天小編先將零擔快運30強名單奉上。我們希望繼續秉承“用數據說話”的方式，透過數據和現象，來尋找行業的本質規律。今年的排行榜如下：
注：①以上業務數據均為各公司零擔業務，時間截至2015年12月31日②一年按285天計算③加盟型企業除非特別說明，零擔業務年收入為直營收入。
通過這份榜單，我們可以發現，一些重要的變化：
第一大看點：高增長仍舊存在
要知天下事，必先知道天下格局，方可謀定而后動。整體而言，2015年，中國宏觀經濟發展速度明顯放緩。無論是GDP進入7時代，還是國家提出的供給側改革的新思路，都意味著過去基于規模效應的高增長可能難以重現。但是在貨運行業，我們看到增長的亮點依舊存在。
行業領頭羊——德邦盡管已是百億規模的體量，依然增速不減。這與德邦積極擁抱新模式和開拓新業務有關。在快運主戰場穩定增長的情況下，2014年德邦快遞正式發力，實現4.9億快遞收入。2015年，德邦快遞以全網布局和服務提升為重點，積極搶占大淘寶市場，快遞估計達17.5億，增速289%。我們預計德邦2016年將發力主攻目標快遞市場，與三通一達的競爭將加劇。2016年，整車運輸和倉儲也將成為德邦新的業務增長點。
中鐵物流的直營+承包+加盟的模式繼續優化，實現近50%的高速增長，直營收入接近40億。天地華宇放開特許經營，網點數量飛速，突破三年的徘徊期，重啟增長，快運收入24億。佳吉也是在經歷三年的徘徊后，重啟增長，2015年增長10.6%。安能一如既往，在市場的質疑聲，堅守“顛覆、引領、共生”的經營理念，以數據說話，實現150%的超高速增長，直營收入實現20億。
因此，我們大膽預測，未來三年中國零擔行業競爭將會更加激烈，龍頭企業與諸強的差距將會縮小。
第二大看點：加盟模式主流化趨勢顯現
從排行榜中可以發現，采用加盟制零擔快運企業的高速增長是2015年的一大亮點。在安能通過加盟模式實現高速增長后，加盟成為一股旋風，中鐵物流成為黑馬。中鐵物流采取直營+承包+加盟模式，承包商與加盟商并舉，實現48%的直營收入增長。在資本的助力下，安能2015年繼續快速擴張，2015年總部收入同比增長150%，達到20億，目前全國加盟門店已達到6900多家，全國設立一二級分撥中心140個。
零擔巨頭借助類加盟模式實現網點快速擴張與下沉，在硝煙彌漫的零擔戰場爭奪地盤。目前中國零擔行業內出現了“加盟（安能物流、中鐵物流）”、“承包（中鐵物流）”、“合伙人（德邦物流）”、“特許經營（天地華宇）”、“合作（佳吉快運）”等多種形式。
究其原因，一是通過“自營方式”發展網點雖然可以最大限度控制核心資源，但是不得不面臨資金投入大、投資回報期長的問題。而通過“類加盟”擴張網點方式相對于“自營”而言，開發成本低、周期短，公司僅需向其輸入管理方式和系統對接，便能夠在短時間內實現網點數量擴張。二是采用類加盟制的中鐵物流、安能物流的增速均超過了直營制企業，實現大幅增長。
從2013年運聯峰會上的直營與加盟之辯，到現在一直以直營模式為傲的龍頭老大德邦也推出合伙人制，擁抱加盟制，其它直營企業也紛紛采用類加盟模式，加盟模式已經成為零擔快運業的主流模式之一。由此我們認為， 2016年的加盟大戰將更加火熱。
第三大看點：快遞快運融合趨勢明顯
零擔快運成為整個公路貨運業的競爭中心，是2014年以來的一個顯著趨勢，2015年此趨勢更加明顯。目前可謂是零擔快運，八方來戰。
一是合同物流開始轉型零擔快運，2015年新進入零擔快運排行榜的恒路就是明顯的例子；
二是鐵路貨運轉公鐵混合，如中鐵物流、遠成物流；
三是快遞切入快運，如順豐、百世快運、亞風快運；
四是專線龍頭使得零擔快運變為各方爭奪的焦點市場。
激烈的市場競爭，表現在零擔快運2015年的網點爭奪大戰、客戶大戰、營銷大戰、人才大戰甚至資本大戰，此起彼伏，貫穿全年。
快運和快遞正在快速融合。而這一融合也必然帶來對企業管理能力、人才儲備能力、市場開拓能力的全面挑戰。
第四大看點：平臺模式涌現更多創新
在卡行天下以專線為市場切入點，成為中國最大的公路運輸交易網絡平臺之后。又出現了幾種新的零擔平臺模式，分別以區域零擔、分撥中心、園區、或落地配作為市場切入點。從數量來看，全國有眾多的區域網絡型企業。從營收規模來看，營業額超過5個億的區域網絡型企業寥寥無幾，完全無法與全國網絡型企業相比較。
突破瓶頸的需求和競爭的壓力，催生了一種新的平臺模式，即以區域零擔跟區域網為市場切入點，使用信息系統連接區域網絡，快速的完成平臺的整合和全國網絡的搭建。
其中的代表性企業是壹米滴答和56快運。壹米滴答是以信息化為驅動力的，連接區域領先物流網絡和優質專線公司的平臺模式；五六快運是互聯網+干線（借力卡班平臺）+優質局域網加盟的平臺模式。
雖然說法不同，但本質卻一樣，都是用信息系統連接區域網絡型企業，整合專線完成區域網絡之間的干線運輸。稍有不同的是，壹米滴答的干線運輸完全由整合區域零擔完成，而五六快運則是由三笑物流的自有車隊和整合外部車輛完成。
由于兩家企業成立時間尚短，平臺成績還不如卡行天下那么明顯。不過，也初見成效。成立一年零兩個月的壹米滴答，目前已由6家成員企業增加至16家，其中6家企業營業額在2個億以上，且成員企業之間已經實現彼此貨物互換。由于這種模式網絡深度和區域深耕的經驗，如果能在管控機制上形成突破，切實推進客戶資源協同、流程標準化和信息系統一體化化，將會是零擔市場一股新的力量。我們預測，資本將會流向該模式的代表企業。
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