業內人士認為，受汽車下鄉、以舊換新、購置稅減免政策退出等因素的影響，乘用車企業銷量將重新排名，而且今年微車企業產能過剩的情況將會比較突出。

長安微車表現乏力

中信證券股份有限公司研究員李春波認為，受汽車下鄉、以舊換新、購置稅減免政策的退出等因素的影響，預計全年微車銷量可能出現下滑。同時由于眾多車企紛紛投資微車項目，競爭將進一步加劇，預計今年微車市場或將面臨一定壓力。

汽車資深分析師賈新光則認為，乘用車企業銷量排名將重新洗牌，一些長期依賴微客銷量的企業銷售大幅下滑，其中重慶長安首當其沖，上汽通用五菱降幅也比較明顯。

公開資料顯示，今年4月份，重慶長安汽車股份有限公司本部銷售4.44萬輛，上汽通用五菱銷售10.62萬輛。與3月相比，上海通用、一汽大眾和奇瑞銷量微增，其他企業有所下降，其中重慶長安降幅居前，3月銷售乘用車8.40萬輛，降幅接近50%，而長安公司微車（微客、微貨）第一季度合計銷量23萬輛，同比下滑21.5%。上汽通用五菱4月銷量下滑近1.6萬輛。

長安汽車有關負責人在接受《第一財經日報》的采訪時認為，宏觀環境以及具體的汽車優惠補貼政策取消對今年的微車市場來說都不是利好消息，公司也正在調整市場策略。

產能過剩

近兩年，在優惠補貼政策刺激下，微客市場出現爆發式增長，2010年銷量接近250萬輛，比2008年106萬增加1.3倍。自2009年開始，各大車企紛紛上馬微客項目，奇瑞、北汽集團、陜汽集團、東南汽車、重慶力帆等先后涉足微客，而老牌微客廠家五菱、長安也大幅增資擴產。

公開數據顯示，2009年之前，我國微客制造商主要為長安、五菱、東風渝安、哈飛、昌河、一汽吉林等6家公司。2009年之后，奇瑞、海馬、吉奧、力帆等公司紛紛進入微客市場，微客公司總數已達14家。

與此同時，微客市場的集中度仍然居高不下。僅上汽通用五菱和長安兩個生產企業就占據了80.3%的市場份額，而奇瑞、海馬等新進入者所占的市場份額僅在2%左右。

“農村是微客的主要市場，但農村市場需求有限，市場容量最多達到300萬輛，可現在據最新統計微車產能達到了750萬輛，肯定會出現產能過剩問題。”賈新光認為。