對于北京實施限購政策，多數微客企業表示，對自身在北京市場的銷量造成了很大沖擊。據悉，目前，部分微客企業已經撤消了一些北京地區的營銷網點，而一些原本打算進入北京市場的企業也停止了相應計劃。

但是出于市場網絡維護和品牌塑造的目的，許多微客企業還是不愿輕易放棄北京微客市場。某微客企業的品牌部門負責人告訴記者：“出于樹立品牌形象的目的，公司希望產品能在一線大城市立足。”也有微客企業代表認為，北京市場潛力依然不小，現在言撤，為時尚早。

雖然市場銷量下滑，但目前北京市場的微客消費仍有一定剛性需求。爭取到更多的剛性需求消費者，成為當前微客企業在京立足的根本。因此，品牌知名度更廣、產品性能更好、服務水平更高、經銷商實力更雄厚的微客品牌，市場占有率可能會有所提高，而那些實力相對較弱的微客企業則可能逐漸退出北京市場。

事實上，為了在北京區域市場萎縮時爭取到更大的市場份額，保護好現有的營銷網絡，一些微客企業也采取了應對措施。

上汽通用五菱相關負責人稱，目前五菱的北京經銷商網點尚沒有出現撤網現象，但是為了平衡各大經銷商的利益，五菱今年對北京市場資源進行了重新劃分，爭取讓每家經銷商都能很好抵御限購政策帶來的市場沖擊。

開瑞微客北京地區大區經理稱，雖然限購對開瑞在北京市場的銷量造成很大影響，但是開瑞采取了產品調整、區域劃分等措施，讓開瑞在京的經銷網點數量保持與2010年同期相同。而且開瑞加強了對微客置換市場的開發，力圖讓開瑞微客成為京城微客用戶新車置換的首選。

昌河汽車則表示，公司2011年主要是通過推出性能更加優越的微客來應對北京微客市場的變化。目前昌河已經在浪迪車型的基礎上向北京市場推出了高端微客1.2L浪迪陽光版，在上海車展亮相的寬體大微客———福運也即將進入北京市場。

對于其他一些一線城市也有可能出臺限購政策的情況，各大微客汽車相關負責人均表示對此沒有過于擔心。由于目前微客的重心基本上已轉移到二三級市場，即使一線城市微客市場萎縮，對微客的整體市場發展也不會造成多大影響。